導(dǎo) 讀

紅樹林是海洋生態(tài)文明建設(shè)的重要組成部分，習(xí)近平總書記始終高度重視紅樹林保護(hù)工作。“紅樹林保護(hù)，我在廈門工作的時候就親自抓。黨的十八大后，我有過幾次指示。這是國寶啊，一定要保護(hù)好！”2023年4月，他在廣東湛江考察時明確強調(diào)紅樹林是“國寶”，要像愛護(hù)眼睛一樣守護(hù)好。這既是殷切囑托，也是極高要求。

眼下，一條連接廣西合浦與廣東湛江的高速鐵路正在建設(shè)之中，中鐵大橋局牢記總書記囑托，統(tǒng)籌工程建設(shè)安全質(zhì)量與進(jìn)度管控，抓實紅樹林全域生態(tài)守護(hù)與系統(tǒng)修復(fù)，推動交通建設(shè)與濱海生態(tài)協(xié)同并進(jìn)、雙向共贏，繪就了陸海相依、人與自然和諧共生的美麗生態(tài)畫卷。

人間四月，北國尚處芳草萋萋的春日盛景，嶺南已是炎炎夏日。在廣西北部灣鐵山港，連片的紅樹林沿著海岸線鋪展蔓延，層層疊疊、郁郁蔥蔥，鷺鳥在林間翩躚穿梭、棲落枝頭，魚蝦在淺灘里自在游弋、覓食嬉戲。不遠(yuǎn)處，合湛高鐵重點控制性工程——鐵山港跨海大橋建設(shè)正酣，一排排墩柱從田野間拔地而起，正向海中央延伸而去。

鐵山港跨海大橋全長8.47千米，其中跨海段4.46千米，線路穿越鐵山港東西岸集中及散生的紅樹林濕地，區(qū)間還棲息著中華白海豚、鱟、文昌魚等海洋珍稀保護(hù)物種，施工生態(tài)環(huán)保要求極高。大橋所在合湛高鐵廣西段3標(biāo)建設(shè)者采取一系列針對性措施，保護(hù)水生“國寶”，留住青山綠水。

設(shè)計先行

從源頭保護(hù)“國寶”

從高空俯瞰，鐵山港跨海大橋跨海段墩柱還“含苞待放”，而一旁的施工棧橋已經(jīng)猶如長龍，在紅樹林之間蜿蜒穿梭、悄然舒展。

“為了最大限度減小對紅樹林的影響，我們的棧橋布置特意避開植被密集區(qū)域，盡量沿著紅樹林的槽溝‘見縫插針’鋪設(shè)?！敝需F大橋局合湛高鐵廣西段3標(biāo)項目部安環(huán)部部長查昊表示，為了避讓紅樹林，棧橋“拐了”大大小小的彎至少11次。為此，線路長度較直線布置也增加了一倍，從原本的2公里多延長至4公里，施工成本也隨之大幅增加。

據(jù)了解，鐵山港跨海大橋所在的合湛高鐵廣西段3標(biāo)，是全線唯一一個跨越紅樹林稀有物種的標(biāo)段，尤其是140號墩至164號墩區(qū)間，更是合湛高鐵全線紅樹林最集中的區(qū)域。紅樹林是熱帶、亞熱帶海岸潮間帶特有的胎生木本植物群落，既能防風(fēng)消浪、凈化海水，還可為魚蝦鳥類提供棲息之所，有“海岸衛(wèi)士”“海洋綠肺”之稱，具有很高的生態(tài)價值。

不僅僅是棧橋為紅樹林讓路，在鐵路主線橋梁設(shè)計時，也考慮到對紅樹林減輕影響。全橋222個墩柱大部分為簡支梁結(jié)構(gòu)，墩柱間距32米。而在跨越紅樹林的關(guān)鍵路段采用了連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋墩間距增加到128米。

“采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)后，可減少33個橋墩，這意味著紅樹林就多了33處生長空間。”查昊解釋道。

從棧橋的“主動拐彎”到橋墩的“刻意減少”，建設(shè)者從設(shè)計源頭上最大限度降低了工程對紅樹林的影響，真正實現(xiàn)了“修橋不毀綠，通路更護(hù)綠”。

施工踐諾

以最嚴(yán)措施守住綠色

對于在江河湖海建造了諸多大跨度超級橋梁的中鐵大橋局建設(shè)者來說，鐵山港跨海大橋的施工技術(shù)難度談不上大，諸如覆蓋層淺、地下有溶洞這些地質(zhì)難題也有可解之法，真正的考驗是嚴(yán)苛的環(huán)保要求，施工作業(yè)如履薄冰。

“每一顆紅樹林都是寶貝疙瘩，上級給我們劃定的紅線施工范圍非常有限，回轉(zhuǎn)余地小，大幅壓縮了作業(yè)空間?！表椖坎慷^(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人李亞東感慨地說，比如圍堰只能按最小規(guī)模搭建，鋼筋綁扎、承臺施工工序都變得更加繁瑣。

但這份“繁瑣”，是保護(hù)紅樹林的應(yīng)有之舉，更是對環(huán)保承諾的重要踐行。施工過程中，項目部始終堅守最嚴(yán)格的環(huán)保施工要求，同時運用信息化手段對紅樹林進(jìn)行巡檢、監(jiān)測，及時排查并消除環(huán)保隱患。

“油污和泥漿是對紅樹林危害最大的兩個污染源?！崩顏問|說。

為了從源頭控源，橋梁樁基采用鋼護(hù)筒清水鉆工藝，鉆進(jìn)過程中無需泥漿輔助成孔，從根本上杜絕了泥漿污染的風(fēng)險。此外，施工墩位外圍設(shè)置防污簾，防止孔內(nèi)鉆渣和污泥滲漏擴(kuò)散。針對工程機械可能產(chǎn)生的油污問題，項目部選用性能優(yōu)良的船機設(shè)備，降低船舶溢油風(fēng)險，還專門配置數(shù)臺電動旋挖鉆機，進(jìn)一步減少油污排放，同時配備接油盆、吸油氈等應(yīng)急物資，做到防患于未然。

在施工現(xiàn)場，一臺臺自卸渣土車在棧橋上有序穿梭，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運施工鉆渣。每個墩位旁都設(shè)置了專用渣箱，鉆渣經(jīng)集中暫存后，由自卸車統(tǒng)一轉(zhuǎn)運上岸規(guī)范處理；現(xiàn)場產(chǎn)生的混凝土尾料，也全部運至拌和站進(jìn)行統(tǒng)一篩分回收，實現(xiàn)廢棄物資源化利用。此外，項目部還安排專人定期清理棧橋及周邊的垃圾，施工車輛必須經(jīng)輪胎清洗后方可進(jìn)入施工區(qū)域，同時常態(tài)化對紅樹葉片進(jìn)行沖洗，守護(hù)紅樹林生長環(huán)境。

大橋附近，中華白海豚、鱟、文昌魚等珍稀海洋生物時常出沒。項目部專門用密目圍網(wǎng)對施工區(qū)域進(jìn)行封閉隔離，防止鱟類等生物誤入作業(yè)區(qū)；在橋鋼管樁沉樁施工時，采用靜音型打樁錘，并選擇低潮位作業(yè)，最大限度降低施工噪音對鳥類及海洋生物的驚擾，同時專門設(shè)置觀察員，加強對珍稀物種的實時觀測和預(yù)警。

意識鑄魂

從被動遵守到主動守護(hù)

完善的環(huán)保施工舉措固然重要，人員的生態(tài)保護(hù)意識或許更為關(guān)鍵。

2025年9月13日，一堂別開生面的公開課在中鐵大橋局項目部召開，講課的人不是橋梁施工行業(yè)的專家，而是紅樹林保護(hù)方面的研究學(xué)者——廣西紅樹林研究中心主任、廣西紅樹林保護(hù)與利用重點實驗室主任范航清。項目主要管理人員悉數(shù)到場，通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，不僅提升了對紅樹林保護(hù)重要性的認(rèn)知，更掌握了科學(xué)保護(hù)的管理方法。

每一位新進(jìn)場的作業(yè)人員，都必須接受關(guān)于紅樹林保護(hù)的專項教育培訓(xùn)，只有順利通過這最重要的“第一關(guān)”，才能獲得進(jìn)場作業(yè)資格。

生態(tài)環(huán)保要求如此之高，有沒有遭遇過抵觸情緒？

“有！”查昊肯定地說，項目開工初期，管理人員與一線作業(yè)人員常常發(fā)生這方面的沖突。一些作業(yè)人員不理解為什么要管得這么嚴(yán)，常常有怨言：“我在別的項目都沒有遇到像這樣苛刻的環(huán)保要求，就你們矯情！”

但查昊心里清楚，這不是“矯情”，而是必須動真碰硬的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。針對紅樹林保護(hù)，從政府主管部門到業(yè)主，再到施工、監(jiān)理單位，大家對保護(hù)紅樹林已形成上下聯(lián)動、齊抓共管的格局，沒有半點糊弄。

北海市有關(guān)部門每日到現(xiàn)場巡查督導(dǎo)、不定期開展突擊檢查，不提前通知、不走過場；項目部則將環(huán)保施工納入開會的重點強調(diào)內(nèi)容，日日說、周周講、月月談。在這樣的高壓態(tài)勢和常態(tài)化引導(dǎo)下，越來越多的作業(yè)人員逐漸轉(zhuǎn)變觀念，從“被動遵守”變?yōu)椤爸鲃邮刈o(hù)”。

只有提高了環(huán)保意識，在具體施工過程中，才能做到真正為紅樹林考慮。查昊說，部分紅樹林因為特殊原因不可避免要被砍伐，項目部雖然辦理了砍伐證，但還是堅持“能不砍就不砍、能少砍就少砍，能移植則優(yōu)先移植”的處理原則。“砍伐其實是最省事的，但我們還是選擇了最麻煩的處理方式，為的就是盡最大努力多保護(hù)哪怕一棵樹木?！辈殛徽f道。

佇立鐵山港海岸遠(yuǎn)眺

一叢叢紅樹林扎根潮間帶

不畏咸潮、不懼風(fēng)浪

靜靜守護(hù)著北部灣的碧海藍(lán)天

如今

鐵山港跨海大橋的建設(shè)者們

以初心踐使命、以細(xì)節(jié)護(hù)生態(tài)

他們修的是跨越山海的通途

守的是生機盎然的綠韻

在北部灣的碧波之上

努力踐行

“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜周威 宋偉

來源合湛高鐵廣西段項目部

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