2026年被行業(yè)公認(rèn)為固態(tài)電池的“量產(chǎn)元年”，標(biāo)志著這項下一代電池技術(shù)正式從實驗室研發(fā)邁向產(chǎn)業(yè)化落地的新階段。隨著首個國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》于2025年底公開征求意見，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的框架逐漸清晰。各大主流廠商在技術(shù)路線、量產(chǎn)時間表和產(chǎn)業(yè)化布局上展開激烈競速，形成了“巨頭領(lǐng)跑、新銳突進(jìn)、整車廠深度參與”的三方競爭態(tài)勢。

一、全球頭部電池廠商：技術(shù)引領(lǐng)與量產(chǎn)競速

寧德時代：凝聚態(tài)技術(shù)突破，中試線已投產(chǎn)

作為全球動力電池龍頭，寧德時代在固態(tài)電池領(lǐng)域采取雙線并進(jìn)策略。2026年4月21日，公司在“極域之約”超級科技日上正式發(fā)布麒麟凝聚態(tài)電池，采用固液混合技術(shù)路線，電芯能量密度達(dá)350Wh/kg，CLTC工況續(xù)航可達(dá)1500公里。該產(chǎn)品已建成2GWh中試線，良率突破95%，訂單已排至2027年，特斯拉、寶馬等車企已下單。

更為重要的是，寧德時代在硫化物全固態(tài)電池領(lǐng)域取得重大突破。2026年2月，公司宣布新一代500Wh/kg車規(guī)級固態(tài)電池實現(xiàn)技術(shù)突破，計劃于2026年底啟動小批量量產(chǎn)裝車。該電池采用自研原位固化復(fù)合電解質(zhì)與硫化物體系，單體能量密度達(dá)500Wh/kg，是當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池的2.5倍，搭載該電池的乘用車CLTC續(xù)航可突破1200公里。

比亞迪：穩(wěn)健推進(jìn)，2027年小批量生產(chǎn)

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在固態(tài)電池領(lǐng)域采取穩(wěn)健推進(jìn)策略。公司通過投資者關(guān)系平臺披露了明確的時間表：2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品將優(yōu)先面向高端車型或特定場景落地。比亞迪固態(tài)電池采用以硫化物復(fù)合電解質(zhì)為核心的技術(shù)路線，依托全鏈條自研能力實現(xiàn)技術(shù)突破。

2026年，比亞迪在深圳坪山區(qū)硫化物全固態(tài)電池中試線正式投產(chǎn)，用于匹配e平臺3.0、DMO混動等各大平臺進(jìn)行裝車測試。重慶璧山基地首期20GWh量產(chǎn)線預(yù)計2026年三季度實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2027年啟動小批量生產(chǎn)。比亞迪的固態(tài)電池產(chǎn)線與現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)線兼容度達(dá)到70%，無需大規(guī)模重建產(chǎn)線，大幅降低固定資產(chǎn)投入。

中創(chuàng)新航：全固態(tài)電池產(chǎn)線建成，2026年第四季度批量交付

中創(chuàng)新航在2026年北京國際車展期間集中展出400Wh/kg固液混合電池、450Wh/kg全固態(tài)高能量密度電池兩大技術(shù)產(chǎn)品。公司已建成行業(yè)領(lǐng)先的全固態(tài)專用量產(chǎn)產(chǎn)線，穩(wěn)步推進(jìn)工程化、裝車化驗證。

早在2025年，中創(chuàng)新航已提前完成機(jī)器人、飛行器專用450Wh+/kg全固態(tài)電池研發(fā)定型，同步開發(fā)60Ah車規(guī)級全固態(tài)電池(400Wh+/kg)。公司計劃2026年第四季度實現(xiàn)千臺機(jī)器人級別批量交付，展現(xiàn)了在固態(tài)電池賽道的超前布局與產(chǎn)業(yè)化落地實力。

二、國際巨頭：技術(shù)積累深厚，量產(chǎn)許可落地

豐田：全球首個量產(chǎn)許可，2026年下半年投產(chǎn)

豐田汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域布局最早，自2006年便開始研發(fā)工作。2026年2月25日，豐田搭載自研全固態(tài)電池的量產(chǎn)車型正式獲得日本國土交通省頒發(fā)的車載電池量產(chǎn)型式認(rèn)可與整車生產(chǎn)許可，這是全球范圍內(nèi)首個面向乘用車的全固態(tài)電池量產(chǎn)官方許可。

根據(jù)規(guī)劃，豐田已鎖定日本愛知縣專屬產(chǎn)線為首批量產(chǎn)基地，該產(chǎn)線設(shè)計年產(chǎn)能10GWh，2026年上半年完成設(shè)備調(diào)試與工藝驗證，2026年7-9月正式啟動量產(chǎn)，首批車型優(yōu)先供應(yīng)日本本土與北美高端市場。豐田的目標(biāo)是在2030年后實現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh。

QuantumScape：制造工藝突破，啟動試生產(chǎn)

美國固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape于2026年2月4日在其位于加利福尼亞州圣何塞的總部正式啟用Eagle生產(chǎn)線進(jìn)行固態(tài)電池試生產(chǎn)。該產(chǎn)線采用QuantumScape自主研發(fā)的Cobra工藝制造固態(tài)電解質(zhì)隔膜材料，具備高度自動化特征。

QuantumScape的核心突破在于將原本需數(shù)天甚至數(shù)周的陶瓷隔膜制程縮短至數(shù)分鐘，并在維持高安全性的同時，讓鋰離子傳導(dǎo)速度接近水中流動水準(zhǔn)。公司正按計劃推進(jìn)產(chǎn)品發(fā)布，QSE-5樣品已開始發(fā)貨，用于模塊和系統(tǒng)級集成測試。

日產(chǎn)：硫化物路線，2028年量產(chǎn)

日產(chǎn)汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域選擇硫化物技術(shù)路線，計劃2028年推出配備全固態(tài)電池的電動汽車。公司在2026年4月的技術(shù)溝通會上展示了成功堆疊23層電芯的原型電池包，其橫濱試驗線與LiCAP的干法電極技術(shù)合作，為量產(chǎn)鋪平了道路。

三、國內(nèi)車企：深度介入，加速技術(shù)驗證

奇瑞：激進(jìn)時間表，2026年啟動裝車

奇瑞汽車在2026年3月18日的“電池之夜”發(fā)布了覆蓋液態(tài)、固液混合、全固態(tài)三大技術(shù)方向的完整電池體系，命名為“犀牛電池”。其中最受矚目的全固態(tài)電池“犀牛S”，續(xù)航有望超過1500公里。

奇瑞為此組建了超過1200人的研發(fā)團(tuán)隊，累計投入超100億元，并給出了行業(yè)內(nèi)最激進(jìn)的量產(chǎn)時間表：2026年啟動全固態(tài)電池定向運(yùn)營裝車，2027年實現(xiàn)大規(guī)模批量上市。目前國內(nèi)首條0.5GWh全固態(tài)電池中試線已建成投產(chǎn)。

廣汽：中試線建成，2026年小批量裝車實驗

廣汽集團(tuán)在2025年11月建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試線，已具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。公司在重點(diǎn)推進(jìn)包括硫化物在內(nèi)的多種固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行全面布局。

量產(chǎn)節(jié)奏上，廣汽的計劃是2026年進(jìn)行小批量裝車實驗，2027年至2030年逐步實現(xiàn)批量生產(chǎn)，率先搭載的將是旗下高端品牌昊鉑。

吉利：多路線并行，2026年完成樣車首發(fā)

吉利集團(tuán)在全固態(tài)電池領(lǐng)域布局了三大技術(shù)路線，采用聚合物(有機(jī))、硫化物和鹵化物(無機(jī))復(fù)合方案，面向不同的應(yīng)用市場需求。這種多路線并行的策略，體現(xiàn)了吉利對固態(tài)電池技術(shù)不確定性的對沖思維。

吉利設(shè)置了階梯式的量產(chǎn)目標(biāo)：短期目標(biāo)是2026年完成全固態(tài)電池樣車首發(fā)；2027年實現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化，整車示范運(yùn)營車輛達(dá)到1000臺；長期目標(biāo)則是在2030年完成全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化布局，并在高端車型上批量上市。

四、技術(shù)路線分化與產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)

技術(shù)路線博弈：硫化物vs氧化物vs聚合物

當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)路線尚未收斂，主要分為硫化物、氧化物和聚合物三大方向。硫化物固態(tài)電解質(zhì)憑借高離子電導(dǎo)率、良好的機(jī)械加工性能，成為行業(yè)主流選擇。寧德時代、比亞迪、豐田等頭部企業(yè)均選擇硫化物路線。

氧化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性好、制備工藝相對成熟，但導(dǎo)電率效果相對較弱，成為當(dāng)前固液混合(半固態(tài))電池乃至固態(tài)電池的主流電解質(zhì)選擇。清陶能源等企業(yè)主攻氧化物電解質(zhì)路線。

聚合物路線加工性好但性能相對受限，復(fù)合電解質(zhì)兼顧性能與工藝，是當(dāng)前半固態(tài)電池的現(xiàn)實路徑。欣旺達(dá)等企業(yè)優(yōu)先選擇聚合物路線。

產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)：成本、工藝與標(biāo)準(zhǔn)化

盡管固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。當(dāng)前全固態(tài)電池的成本仍然處于較高水平，2025年全固態(tài)電池成本達(dá)到400-800美元/千瓦時，遠(yuǎn)高于半固態(tài)電池的成本水平，限制了全固態(tài)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

生產(chǎn)工藝尚未標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品良率較低，成本約為現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的3至5倍。部分整車企業(yè)在宣傳中將半固態(tài)電池稱為“固態(tài)電池”，存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象。為規(guī)范市場，《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計于2026年7月正式實施。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池的大規(guī)模普及仍需較長時間。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，要聚焦以“硫化物”電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負(fù)極的技術(shù)路線，以比能量400瓦時/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

五、結(jié)論：從概念到量產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折

2026年成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各大主流廠商從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向量產(chǎn)競速。寧德時代、豐田等頭部企業(yè)已獲得實質(zhì)性突破，中試線投產(chǎn)、量產(chǎn)許可落地；比亞迪、奇瑞、廣汽等車企深度介入，加速技術(shù)驗證與供應(yīng)鏈垂直整合；QuantumScape等創(chuàng)新企業(yè)則在制造工藝上取得重要進(jìn)展。

技術(shù)路線方面，硫化物路線因綜合性能優(yōu)勢成為主流選擇，但氧化物和聚合物路線仍在特定應(yīng)用場景具備競爭力。產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍面臨成本高、工藝不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)，預(yù)計全固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)化將在2028-2030年實現(xiàn)。

隨著首個國家標(biāo)準(zhǔn)的即將實施和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同突破，固態(tài)電池正從“PPT技術(shù)”走向規(guī)模化應(yīng)用，為新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域帶來革命性變革。這場全球范圍內(nèi)的技術(shù)競賽，不僅關(guān)乎電池產(chǎn)業(yè)的未來格局，更將深刻影響全球能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

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