近日，由中鐵五局參建的上海首條穿越長江的軌道交通工程——上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）實(shí)現(xiàn)全線軌通，為后續(xù)機(jī)電設(shè)備安裝、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及電客車上線調(diào)試奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵五局主要承攬長興島站（不含）至裕安站（含）正線及配線、陳家鎮(zhèn)停車場的鋪軌工程，包含全線最長的北港大盾構(gòu)隧道。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)土建移交情況，充分利用場地條件排布施工作業(yè)面，優(yōu)化調(diào)整施工組織順序，形成道床基底澆筑、軌道板鋪設(shè)、自密實(shí)混凝土灌注及鋼軌扣件安裝的施工流水線，單個(gè)作業(yè)面綜合鋪軌進(jìn)度最高提升至135米/天。

針對(duì)崇明線工程實(shí)際，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自制預(yù)制軌道板基底伸縮縫工裝，有效保證伸縮縫順直，提升成品質(zhì)量；自主研制基底中心水溝模板安裝免打孔工裝，避免在隧道管片上打孔造成破壞；中心水溝采用定型鋼模施工，實(shí)現(xiàn)水溝“無積水”控制目標(biāo)。同時(shí)，采用0級(jí)軌檢儀建立TQI軌道平順性指標(biāo)體系，指導(dǎo)現(xiàn)場精調(diào)作業(yè)，有效提升軌道平順性，減少運(yùn)營期間軌道嘯叫和噪音，提高乘坐舒適度；鋼軌線路標(biāo)識(shí)采用軌道標(biāo)記機(jī)器人，噴涂效果整齊美觀、保留時(shí)間長，為后續(xù)運(yùn)營養(yǎng)護(hù)和線路維修提供便利。

作為連接上海市崇明區(qū)與上海中心城區(qū)的軌道交通線路，上海軌道交通22號(hào)線全長超42公里，共設(shè)8座車站，未來建成后，將與上海地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，拉近崇明區(qū)與上海市區(qū)的時(shí)空距離，進(jìn)一步提升區(qū)域交通便利性，為長三角一體化發(fā)展注入新動(dòng)力。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來源丨中鐵五局

中國中鐵融媒體中心

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