今年4月，喀什的賽老板采購了4臺英軒YX656HEV混動裝載機(jī)，專門用于上料、裝料等日常工況。說起這幾臺新設(shè)備，他最大的評價(jià)就是兩個(gè)字：“省油！”

“我一天干20個(gè)小時(shí)，混動裝載機(jī)平均每小時(shí)就燒7升油，而燃油得燒15升。”賽老板說。

混動裝載機(jī)較燃油設(shè)備來說，油耗降低超過50%！一年節(jié)省下來的油費(fèi)非?？捎^。以典型的50裝載機(jī)為例，平均每年工作250天、每天10小時(shí)，一臺車年節(jié)油達(dá)約2萬升，按當(dāng)前油價(jià)估算，每臺車每年可省10萬元以上。這意味著，用戶兩年左右即可回本，此后節(jié)省的就是純收益。

混動裝載機(jī)在操作體驗(yàn)上也獲得了用戶高度認(rèn)可：“這個(gè)混動裝載機(jī)操作輕松、有勁?！边@批混動裝載機(jī)全部搭載玉柴YCF36發(fā)動機(jī)。采用輕量化設(shè)計(jì)，功率重量比國際領(lǐng)先，振動低，噪聲小，整車駕駛更舒適。采用了BOSCH共軌系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)省油，穩(wěn)定可靠。

除了油耗優(yōu)勢，混動裝載機(jī)相比純電裝載機(jī)在續(xù)航上也有天然優(yōu)勢——無需充電、不用配備多個(gè)電池或充電樁，轉(zhuǎn)場靈活，全天候出勤率高，完美適應(yīng)礦山、攪拌站、港口等強(qiáng)負(fù)荷場景。純電產(chǎn)品目前仍面臨續(xù)航短、多備車、裝樁難、轉(zhuǎn)場難等現(xiàn)實(shí)問題，限制了其在復(fù)雜場景下的推廣應(yīng)用。

混動技術(shù)帶來更低油耗、更低使用成本，也帶來了整個(gè)行業(yè)模式的改變。以當(dāng)前搭載玉柴發(fā)動機(jī)的50型裝載機(jī)保有量約4萬臺計(jì)算，若全部換裝為混動裝載機(jī)，年節(jié)油量將達(dá)到8億升，按當(dāng)前油價(jià)估算，每年可為行業(yè)節(jié)省超過40億元油費(fèi)，這無疑是一場能源與效益的“雙贏”革命。

而在這場變革中，玉柴發(fā)動機(jī)已成為混動裝載機(jī)的絕對主力，為每一臺高效節(jié)能、可靠耐用的混動設(shè)備提供澎湃動力與堅(jiān)實(shí)保障，助力更多用戶跑贏轉(zhuǎn)型升級的新賽道。

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