2025年11月6日，銅陵長江三橋正式通車！全球首座大跨度雙層“斜拉—懸索協(xié)作體系”公鐵兩用橋巍然屹立，宛如巨龍騰躍天塹，貫通南北，氣勢磅礴。

這一刻，彩旗獵獵，江風浩蕩，長三角與中西部的交通動脈在此交匯躍升，區(qū)域協(xié)同發(fā)展的脈搏愈發(fā)強勁。

這一刻，江風低語，鋼索輕鳴，仿佛仍在傳頌建設者千日奮戰(zhàn)的崢嶸歲月。

這一刻，標志著我國在復雜橋梁工程技術領域再次實現(xiàn)歷史性突破，成為中國智造閃耀世界的又一里程碑。中鐵大橋勘測設計院高速鐵路大跨度橋梁“國家卓越工程師團隊”數(shù)十載潛心攻關、接續(xù)奮斗，終在此刻再攀高峰。

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極限考驗——靜動載聯(lián)合試驗的決勝之戰(zhàn)

時光倒流至四個月前。2025年6月5日清晨，當《人民日報》頭版那幅橫跨長江的巨橋畫面映入億萬雙眼睛時，銅陵長江三橋正悄然迎來它生命中最莊嚴的一刻——靜動載聯(lián)合試驗全面啟動。

作為全球首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋，銅陵長江三橋主跨長達988米，其跨度大、荷載重、結構新的特點，堪稱當前橋梁工程的“天花板”。而此次試驗，正是對大橋開通前最重要的“體檢”。212輛重型卡車列陣橋面，總荷載達9016噸，如鋼鐵洪流般壓向橋體。這壓力，不僅是對橋梁物理結構的極限挑戰(zhàn)，更是對每一位建設者成果的最好檢驗。

最大工況下，上層132輛38噸貨車與下層80輛50噸重卡同步加載，1.9萬個監(jiān)測點，覆蓋3.1萬余個結構單元，700余臺（套）設備晝夜不息，構建起一座無形卻敏銳的“神經中樞”。從應變、撓度到塔偏、索力，從支座位移至錨固索股狀態(tài)，再到溫濕度、風速等環(huán)境變量——毫厘之變，皆無所遁形。

夜色如墨，江風徐徐。為規(guī)避溫度梯度干擾，試驗選在凌晨進行。重車徐徐駛入預定輪位，監(jiān)控屏上的波形驟然躍動，仿佛沉睡巨獸的心跳被喚醒?！懊恳惠v車駛過，屏幕上的曲線就在跳動?！敝需F橋隧技術公司現(xiàn)場負責人葛志翔回憶，“我們盯著那些數(shù)字，就像守護新生兒的心跳——輕微、脆弱，卻無比珍貴。”

四天四夜，晝夜不息。終于，報告出爐，應力、撓度、索力、頻率等每一項大橋結構受力評判指標均符合規(guī)范和設計要求，全部達標！

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奇跡解碼——創(chuàng)新與協(xié)同鑄就的雙跨越傳奇

這一歷史性成果，并非一朝一夕之功。

時間再往前回撥到2024年8月27日，長江之上，風輕云淡。隨著現(xiàn)場總指揮一聲“合龍”令下，銅陵長江三橋主跨在百米高空精準對接，對接誤差毫米級——這座世界級橋梁工程迎來決定性時刻。消息迅速傳開，微博熱搜沖進前五，新華社、《人民日報》、中央電視臺、ChinaDaily等主流媒體密集聚焦，全球目光匯聚安徽銅陵

從正式開工到順利合龍，僅用時32個月，刷新了長江中下游大型公鐵兩用橋建設速度紀錄。這背后，不僅是中國基建實力的集中展現(xiàn)，更是一場技術攻堅與制度創(chuàng)新協(xié)同推進的現(xiàn)代化實踐。

作為全球首座斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋，銅陵長江三橋自立項之初便面臨前所未有的挑戰(zhàn)：無規(guī)范可依、無先例可循。項目負責人邱峰回憶：“我們每一步都如同在拓荒?！泵鎸藴士瞻祝ㄔO單位牽頭，組織設計、施工、監(jiān)理等多家單位，編制并申報鐵道學會驗收標準，歷經六、七輪專家論證，最終通過層層審查并即將發(fā)布，填補了行業(yè)空白，這其中對設計成橋狀態(tài)的要求是驗收標準中的難度和核心，設計團隊結合國內最新研究成果、根據(jù)大量的計算分析成果和監(jiān)控實測數(shù)據(jù)，提出的驗收指標得到專家和行業(yè)主管部門的一致認可

技術難題之外，審批流程更是重重關卡。項目涉及交通、生態(tài)、海事、文物等十余個部門，近百項審批事項環(huán)環(huán)相扣。按傳統(tǒng)流程，前期手續(xù)耗時將超一年，對如此重大且緊迫的工程而言，無疑是巨大制約。

破局之道，在于機制重塑。銅陵市委市政府組建大橋前期指揮部，一方面指導交投集團加強與市內各主管部門的溝通聯(lián)系，另一方面帶領各部門加強與省部級主管部門請示報告，構建“橫向聯(lián)動、縱向貫通”的高效推進機制。各項專題并行推進，各部門主動打破壁壘，真正形成合力，資源要素優(yōu)先配置，審批周期不斷壓縮，一條暢通高效的“綠色通道”全面打通，讓原本看似“不可能”的任務變成了“一定能”完成的目標。

“這不是特事特辦，而是體制機制創(chuàng)新的水到渠成。”中鐵大橋勘測設計院總工程師、銅陵長江三橋總設計師肖海珠在接受媒體采訪中指出：“這座橋跨越的不僅是長江天塹，更跨越了創(chuàng)新體制機制的溝壑，實現(xiàn)了技術與治理的雙重躍升，是中國式現(xiàn)代化進程中科技自立自強與治理體系升級交相輝映的有力見證。”

一座橋，聯(lián)通兩岸，也貫通創(chuàng)新鏈與機制鏈。

這一實踐引發(fā)《人民日報》關注。記者深入施工一線，實地調研后于2024年10月14日刊發(fā)署名評論《培厚全面創(chuàng)新的沃土》，深刻剖析超級工程背后的深層邏輯：銅陵長江三橋的成功，正是黨的二十屆三中全會提出“構建支持全面創(chuàng)新體制機制”的生動示范！

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戰(zhàn)略升級——從過江通道到時代樞紐的跨越

如果說技術創(chuàng)新與體制機制變革共同托舉起這座世界級工程，那么其戰(zhàn)略意義的躍遷，則始于一個更為深遠的時代命題。當大橋從圖紙走向江心，它所承載的使命早已超越單純的交通功能，演變?yōu)榍藙訁^(qū)域發(fā)展的關鍵支點。

2014年，長江之畔，一個構想在銅陵悄然萌發(fā)：建造一座新橋，替代服役近半個世紀的老公路橋，紓解日益擁堵的過江交通。初衷樸素，卻承載著一座城市躍升發(fā)展的熱望。

誰曾料想，這座橋的命運，很快被時代洪流推向歷史高點——它不再只是一座跨江通道，更肩負起重塑區(qū)域格局、打通發(fā)展命脈的戰(zhàn)略使命。

轉折始于2016年。樅陽縣正式劃歸銅陵市管轄，“一江兩岸”協(xié)同發(fā)展被提升為省級戰(zhàn)略。地理藩籬打破，物理聯(lián)通迫在眉睫。彼時的樅陽，鐵路空白、路網滯后，基礎設施的“斷點”如無形壁壘，阻隔了資源流動與城市協(xié)同。構建“鐵水聯(lián)運”樞紐，打通跨江動脈，成為破局關鍵。

時代出題，銅陵作答。大橋前期工作迅速啟動，重任落于中鐵大橋勘測設計院肩頭。以肖海珠為首的專家團隊挺進江岸一線，踏勘地形、分析水文、研判航道，反復推演橋位與橋型方案。最終提出“保留老橋、建設新橋”的科學路徑。

抉擇接踵而至：公路與鐵路，是分建雙橋，還是合建一體？

答案，在資源與效益的天平上逐漸清晰。長江岸線生態(tài)敏感，橋位稀缺；航道密集，通航要求嚴苛。若公鐵分建，不僅征地量大、投資高昂，更將對生態(tài)環(huán)境造成雙重沖擊。經多輪專家論證、反復比選，合建方案一舉多贏——節(jié)約土地資源、減少拆遷擾民，投資較分建模式節(jié)省逾20%，更契合綠色集約發(fā)展理念。決策層果斷拍板：采用公鐵合建！新橋以公路替代為主，綜合考慮鐵路發(fā)展需求，為綜合交通路網留下發(fā)展空間。

進入初步設計階段，技術攻堅全面展開。肖海珠團隊最初傾向采用技術成熟、施工高效的斜拉橋方案。理論上，其結構剛度優(yōu)、行車平穩(wěn)，本應是理想選擇。

然而，隨著研究深入，兩大難題橫亙眼前。

其一，主跨需達988米，受江面寬度限制，若用斜拉橋，邊跨勢必大幅延伸陸地，導致主梁總長激增。這不僅破壞橋梁整體景觀，削弱地標意義，更使建設成本飆升，經濟性大打折扣。

其二，無論是斜拉橋還是傳統(tǒng)懸索橋，運營后均難規(guī)避梁端位移過大的頑疾。尤其在高速鐵路與重載貨運復合荷載下，結構變形直接影響行車安全與舒適度。

兩難之間，唯有創(chuàng)新破局！

2018年，一場技術風暴在論證會上掀起波瀾。經過對安全性、經濟性、耐久性與運營需求的全面評估，肖海珠提出一項開創(chuàng)性構想：采用“斜拉—懸索協(xié)作體系”橋型！

這一方案打破傳統(tǒng)邊界，融合斜拉橋的高剛度與懸索橋的大跨度優(yōu)勢，實現(xiàn)“強強聯(lián)合”。斜拉與懸索協(xié)同受力，既擁有更大跨越能力，又保持良好豎向剛度。更關鍵的是，主纜—橋塔—斜拉索—主梁構成縱向約束體系，使梁端位移遠小于單一橋型。

該體系不僅能承載高速公路、城際鐵路與重載貨運三重復合荷載，更大幅提升結構穩(wěn)定性與行車舒適度。相比傳統(tǒng)橋型，在確保安全的前提下更具經濟性與可持續(xù)性，堪稱公鐵兩用橋梁的技術飛躍。

一旦建成，銅陵長江三橋將成為世界首座集高速、城鐵、重載貨運于一體的雙層公鐵橋，更是全球首座雙層布置的鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系橋！它不僅是一座交通樞紐，更將樹立中國橋梁工程的新豐碑！

然而，創(chuàng)新之路從無坦途。對于肖海珠團隊而言，這是一場“從0到1”的原始突破。沒有先例可循，沒有標準可依。計算理論如何遵循？結構體系如何布置？細節(jié)構造如何實現(xiàn)？施工組織如何協(xié)同？……每一個環(huán)節(jié)都如迷霧中的險峰，充滿未知與挑戰(zhàn)。

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傳承跨越——建橋精神輝映江河歲月

這項開創(chuàng)性方案的提出，絕非一時沖動，而是源于二十年如一日的技術沉淀與堅定信念。這份底氣，深深扎根于肖海珠及其團隊在大跨度橋梁原創(chuàng)技術道路上的執(zhí)著探索。

一切始于2003年冬夜。武漢長江之畔，寒風凜冽，中鐵大橋勘測設計院辦公樓內一盞燈火時常徹夜未熄。年輕的肖海珠伏案疾書，草稿紙上力學模型密布，外文文獻泛黃卷邊，手算稿層層疊疊。沙沙筆聲中，一項名為“斜拉—懸索協(xié)作體系”的前沿研究悄然啟航。

彼時，肖海珠風華正茂，心懷凌云志；身后，則有楊進等老一輩橋梁泰斗的悉心指點與殷切期許。十年磨劍，千錘百煉。在無數(shù)輪理論推演與模型試驗中，那些曾被視為“天方夜譚”的設想，終被嚴謹數(shù)據(jù)鑄成堅實藍圖。這不是靈光乍現(xiàn)的偶然，而是時代召喚下的厚積薄發(fā)；不是對傳統(tǒng)的簡單延續(xù)，而是面向未來的主動躍遷。

時光奔涌至2017年，東海之濱，西堠門海峽風急浪高，驚濤拍岸。在這片世界級跨海通道的藍圖上，肖海珠再次執(zhí)筆落子——首次將“斜拉—懸索協(xié)作體系”應用于公鐵兩用橋梁。團隊晝夜鏖戰(zhàn)，最終推動甬舟鐵路西堠門大橋進入初步設計階段。這場先鋒探索，不僅驗證了該體系在復雜海洋環(huán)境中的可行性，更為后續(xù)銅陵長江三橋的誕生點亮了航燈。

右三 肖海珠

然而，真正的挑戰(zhàn)才剛剛拉開序幕。

當銅陵長江三橋提上日程，其承載使命前所未有：上層通行雙向六車道高速公路，下層并行雙線高速鐵路，設計時速高達250公里。高鐵列車對橋梁平順性要求近乎苛刻，而公路荷載頻繁變化又使結構受力極為復雜。如何讓兩種截然不同的交通模式，在同一座橋梁中共生共舞？

答案，再次指向一項世界前沿技術——“斜拉—懸索協(xié)作體系”。

然而，這一先進體系背后，潛藏著困擾全球工程界的“心病”：端吊索疲勞。傳統(tǒng)理論認為，斜拉區(qū)與懸索區(qū)因剛度突變，容易帶來端吊索疲勞問題。國際通行解法是在過渡區(qū)設置斜拉索與吊索交叉布置，實現(xiàn)剛度平順過渡。土耳其博斯普魯斯海峽三橋即采用此方案，并被視為“標準范本”。

2019年12月，在銅陵長江三橋技術攻堅會上，項目組基于西堠門公鐵大橋經驗，初步提出設置4至6對交叉索的方案。

但現(xiàn)實難題接踵而至：鋼桁梁橋的受力特性決定了斜拉索與吊索通常需錨固于節(jié)點位置。若按既有技術將兩者在縱橋向同里程錨固，主梁不得不增設外置牛腿或復合錨固構造——不僅結構復雜，更影響整體受力性能。

此時，青年工程師謝蘭博通過參數(shù)化建模發(fā)現(xiàn)，主梁本身的抗彎剛度可能是緩解疲勞問題的關鍵！在特定結構條件下，即使取消交叉索，端吊索疲勞應力幅仍處于安全可控范圍！

該設想隨即引發(fā)團隊聚焦研究。在肖海珠統(tǒng)籌下，項目組系統(tǒng)開展多工況耦合仿真。

計算結果表明，端吊索活載內力幅略高于常規(guī)吊索，但疲勞應力幅遠低于規(guī)范限值，具備充足安全裕度。機理剖析進一步揭示：主梁抗彎剛度是調控過渡區(qū)受力行為的核心因素。本橋采用大跨度鋼桁梁結構，其抗彎剛度較常規(guī)鋼箱梁提升近一個數(shù)量級，顯著抑制了體系轉換區(qū)域的豎向變形與轉角突變，有效減小了端吊索的活載內力幅。

這一發(fā)現(xiàn)表明，交叉索的設置，并非出于服役階段的疲勞控制剛性需求，而是為解決施工合龍過程中兩種體系剛度不協(xié)調所帶來的幾何與力學匹配難題。

該成果突破傳統(tǒng)依賴構造措施實現(xiàn)剛度過渡的認知局限，確立主梁剛度作為協(xié)同控制參數(shù)的設計新范式，不僅解決了銅陵長江三橋的技術難題，更推動斜拉—懸索協(xié)作體系在公鐵兩用橋梁中的應用由“可行”邁向“可靠”。

在肖海珠看來，“此次創(chuàng)新的意義在于，它打破了對既有國際方案的路徑依賴，證明技術進步未必依賴結構疊加或復雜構造，而可通過回歸力學本質、充分挖掘材料與結構潛力實現(xiàn)突破。這種以科學分析為基礎、以工程實效為導向的研發(fā)路徑，正是中國橋梁技術走向自主創(chuàng)新的核心邏輯?！?/span>

從理論萌發(fā)到工程落地，從局部驗證到系統(tǒng)完善，如今銅陵長江三橋的技術成果已輻射至多個重大工程。斜拉—懸索協(xié)作體系不再僅僅是圖紙上的構想，而成為可復制、可推廣的中國方案。

十載寒暑，丈量江河，攻堅克難，終成通途

通車前夕

肖海珠與團隊再次踏上這座親手鑄就的大橋

當大家聚在一起合影時

每個人都不約而同地向鏡頭豎起了大拇指

那是對奮斗歲月的深情致敬

更是邁向未來的豪邁宣示

一橋飛架，跨越的不僅是江河

更是技術高峰，是創(chuàng)新壁壘，是時代浪潮

它閃耀著青年工程師勇闖“無人區(qū)”的智慧光芒

更凝聚著一代代橋梁工程師接續(xù)奮斗的錚錚誓言

從鋼筋水泥的雄姿中，人們看到的

是中國制度優(yōu)勢催生的磅礴偉力

是歷史與未來的深情交匯

更是民族復興征程上的精神豐碑

END

來源：中鐵大橋院 第二設計院曹雪

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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