12月27日

由中國鐵建參與建設的

濟南地鐵4號線、8號線和6號線東段

同步開通運營

社會各界和市民廣泛關注

前來試乘試駕

中國鐵建建設者乘坐地鐵

其中，此次開通的地鐵4號線

因為橫貫濟南主城區(qū)

備受關注

那這條地鐵有何看點？

■ 一條線，串聯(lián)起整座濟南城

——濟南“地下經(jīng)十路”全線通車

在本次通車的三條線路中，4號線備受關注！

• 濟南南依泰山、北靠黃河，城市狹長生長，經(jīng)十路是貫穿東西的交通主動脈，而4號線沿經(jīng)十路走廊敷設，是城市發(fā)展最為需要的地鐵線；

• 4號線串聯(lián)西客站、主城區(qū)、CBD、奧體中心、唐冶等關鍵區(qū)域，是濟南市民最為期盼的地鐵線；

• 作為山東省重點建設項目，4號線全長約40.3公里，設站33座，是濟南市軌道交通第二輪規(guī)劃中線路最長、設站最多、施工難度最大的線路；

• 對解決城市擁堵、發(fā)揮軌道交通引領效應，助推濟南形成城市發(fā)展新格局有著極其重要的意義。

濟南地鐵4號線為濟南城區(qū)東西向骨干線，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，均采用地下線敷設。從圖片看，4號線就像城市中間的“魚骨”，與經(jīng)十路一同組成這座城市交通的骨架。

建好一條地鐵，改變一座城市

中國鐵建深知4號線對濟南未來交通發(fā)展和市民出行的重要性，2021年1月，中鐵建黃河投資建設有限公司作為聯(lián)合體牽頭人，聯(lián)合鐵建系統(tǒng)內(nèi)中鐵十一局至二十四局、電氣化局、中鐵建設、中鐵城建等17家單位和4家地方企業(yè)共同參與建設，盡銳出征。

在地鐵4號線建設高峰期，超過7000名各類參建人員奮戰(zhàn)在建設一線，中國鐵建標準化施工場地遍及經(jīng)十路沿線，成為泉城濟南一道靚麗的風景線。

4號線建設期，經(jīng)十路兩側整齊排列中國鐵建標準化工地

也是憑借大兵團協(xié)同優(yōu)勢，中國鐵建克服了泉水保護、方案優(yōu)化、風險防控、管線遷改和交通導改等一系列壓力、困難和挑戰(zhàn)。

■ 一座站，守護濟南千年泉脈

——攻克世界級地質(zhì)難題

泉水是濟南名片，濟南軌道交通4號線距趵突泉最近僅1.4公里，離黑虎泉最近僅1.5公里，泉水保護是濟南地鐵修建的艱巨任務。

而這當中，又以泉城公園站為重中之重，該站位于趵突泉正南方。為避讓泉水補給通道，泉城公園站整體抬升6米，最大埋深控制在15米以內(nèi)，成為一座半地下車站。

“在地鐵臨近保泉核心區(qū)時，在車站底部打造過水通道，既保障車站安全防水，又防止破壞地下水動態(tài)平衡?！敝需F十四局項目技術負責人宋增亮說，通過系列綜合施工措施，并研發(fā)應用新型環(huán)保注漿材料，全力守護了泉脈安全。

《人民日報》專題報道中國鐵建在靠近泉水敏感區(qū)修地鐵的創(chuàng)新舉措

除了“保泉”，線路還處于富水巖溶區(qū)，地質(zhì)復雜，盾構施工難度極高。

泉城公園站至千佛山站，約1公里的區(qū)間里，夾雜著近300個大小不一的溶洞，溶洞見洞率達69.72%，宛如“地質(zhì)蜂巢”?！绊椖繄F隊依托超前地質(zhì)預報和智慧化管理平臺，對盾構設備進行針對性優(yōu)化，成功實現(xiàn)了國內(nèi)首例在泉域強巖溶區(qū)的長距離盾構穿越?！彼卧隽琳f。

泉城公園站示意圖

保泉水，一是保證泉水路徑暢通，二要預防泉水流失。在千佛山站施工過程中，12口回灌井呈環(huán)形布置，建設團隊利用“基坑降水精準回灌技術”，將施工中抽出的地下水凈化后，回灌至原含水層，“同層、同源、同質(zhì)、同量”回灌率達90%。

今年10月，趵突泉水位創(chuàng)下近60年新高，達到30.32米。充分說明，靠近泉水敏感區(qū)建設地鐵方案有效，為巖溶地貌城市軌道交通建設提供了可借鑒的方案。

■ 一顆心，讓美好生活環(huán)環(huán)相扣

——創(chuàng)新技術助力濟南地鐵建設

濟南地鐵 4 號線的建設難點不僅僅局限在與泉水的較量上，為了將這條地鐵打造成城市地鐵建設的樣板工程，建設者全身心投入難點攻關，推動一批新技術、新工藝落地應用，也為我國軌道交通建設，留下了寶貴的經(jīng)驗。

關關難過關關過

奧體中心站，作業(yè)面頂部距經(jīng)十路僅3.8米，需在已運營線路上方施工，沉降控制精度達毫米級，團隊精細化作業(yè)、改良設備與優(yōu)化工法，多工序交叉、多作業(yè)面同步推進，為超淺埋暗挖車站建設積累寶貴經(jīng)驗；

濟南地鐵4號線山東博物館站

山大路南口站地處老城區(qū)核心，地面建筑密集，地下遇極硬閃長巖，常規(guī)設備難破巖，項目采用“靜態(tài)爆破礦山鋸切割懸臂掘進機切削高功率炮錘破除”復合工藝，順利攻克施工難題；

在八一立交橋站，面臨地下管線密集、上軟下硬地質(zhì)、立交匝道拆除及周邊建筑保護等多重挑戰(zhàn)，團隊采用全國首例無喂片機式雙螺旋盾構機、長鋼套筒輔助始發(fā)技術，相關工法成為同類施工典型案例；

濟南地鐵4號線舜泰廣場站

舜泰廣場站是國內(nèi)目前深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨無柱弧形頂板地鐵車站，項目團隊總結形成專項施工工法并獲國家發(fā)明專利......

除了濟南地鐵4號線外，中國鐵建全產(chǎn)業(yè)鏈還參與了同期開通的6號線東段、8號線的重要建設任務。

三線齊發(fā)，讓美好環(huán)環(huán)相扣

在4號線鋪軌施工中，建設者應用CPⅢ測量控制網(wǎng)、軌行區(qū)動態(tài)控制系統(tǒng)等技術，實現(xiàn)安全、質(zhì)量“雙零”目標。

中國鐵建濟南地鐵管片生產(chǎn)基地

中國鐵建所屬的現(xiàn)代化管片生產(chǎn)基地，為三條新線供應了足量優(yōu)質(zhì)的“鋼筋鐵骨”。面對繁重的生產(chǎn)任務，基地充分發(fā)揮智能制造優(yōu)勢，通過智能數(shù)控系統(tǒng)、自動抹面機器人等裝備，實現(xiàn)了從生產(chǎn)、檢測到發(fā)運的全流程數(shù)字化精準管控，累計為4號線、8號線、6號線東段供應接近總量一半的管片。

濟南地鐵4號線濟南西站西廣場站

同時，中國鐵建所屬檢測機構肩負著三條線路原材檢測和基礎試驗的重要任務，為克服地質(zhì)復雜、下穿風險等難題提供真實可靠數(shù)據(jù)，牢牢守住工程質(zhì)量底線。下一步，中國鐵建還將負責4、6、8號線的運營維保，通過信息化平臺與應急機制，可實現(xiàn)故障30分鐘內(nèi)響應、2小時內(nèi)處置，為地鐵穩(wěn)定運行提供全周期保障。

濟南地鐵4號線濟南西站西廣場站

濟南地鐵4號線、8號線、6號線東段的同步開通，不僅極大優(yōu)化了城市東西向交通與東部新城的聯(lián)絡，有效縮短了時空距離，更有力促進了沿線經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、人才的融合與發(fā)展，為濟南拓展城市發(fā)展空間、提升綜合承載力和區(qū)域輻射力注入了強勁的軌道交通動能。

推薦閱讀

---

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。