12月27日

由中國鐵建參與建設(shè)的

濟(jì)南地鐵4號(hào)線、8號(hào)線和6號(hào)線東段

同步開通運(yùn)營

社會(huì)各界和市民廣泛關(guān)注

前來試乘試駕

中國鐵建建設(shè)者乘坐地鐵

其中，此次開通的地鐵4號(hào)線

因?yàn)闄M貫濟(jì)南主城區(qū)

備受關(guān)注

那這條地鐵有何看點(diǎn)？

■ 一條線，串聯(lián)起整座濟(jì)南城

——濟(jì)南“地下經(jīng)十路”全線通車

在本次通車的三條線路中，4號(hào)線備受關(guān)注！

• 濟(jì)南南依泰山、北靠黃河，城市狹長生長，經(jīng)十路是貫穿東西的交通主動(dòng)脈，而4號(hào)線沿經(jīng)十路走廊敷設(shè)，是城市發(fā)展最為需要的地鐵線；

• 4號(hào)線串聯(lián)西客站、主城區(qū)、CBD、奧體中心、唐冶等關(guān)鍵區(qū)域，是濟(jì)南市民最為期盼的地鐵線；

• 作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，4號(hào)線全長約40.3公里，設(shè)站33座，是濟(jì)南市軌道交通第二輪規(guī)劃中線路最長、設(shè)站最多、施工難度最大的線路；

• 對(duì)解決城市擁堵、發(fā)揮軌道交通引領(lǐng)效應(yīng)，助推濟(jì)南形成城市發(fā)展新格局有著極其重要的意義。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線為濟(jì)南城區(qū)東西向骨干線，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，均采用地下線敷設(shè)。從圖片看，4號(hào)線就像城市中間的“魚骨”，與經(jīng)十路一同組成這座城市交通的骨架。

建好一條地鐵，改變一座城市

中國鐵建深知4號(hào)線對(duì)濟(jì)南未來交通發(fā)展和市民出行的重要性，2021年1月，中鐵建黃河投資建設(shè)有限公司作為聯(lián)合體牽頭人，聯(lián)合鐵建系統(tǒng)內(nèi)中鐵十一局至二十四局、電氣化局、中鐵建設(shè)、中鐵城建等17家單位和4家地方企業(yè)共同參與建設(shè)，盡銳出征。

在地鐵4號(hào)線建設(shè)高峰期，超過7000名各類參建人員奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，中國鐵建標(biāo)準(zhǔn)化施工場地遍及經(jīng)十路沿線，成為泉城濟(jì)南一道靚麗的風(fēng)景線。

4號(hào)線建設(shè)期，經(jīng)十路兩側(cè)整齊排列中國鐵建標(biāo)準(zhǔn)化工地

也是憑借大兵團(tuán)協(xié)同優(yōu)勢，中國鐵建克服了泉水保護(hù)、方案優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)防控、管線遷改和交通導(dǎo)改等一系列壓力、困難和挑戰(zhàn)。

■ 一座站，守護(hù)濟(jì)南千年泉脈

——攻克世界級(jí)地質(zhì)難題

泉水是濟(jì)南名片，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線距趵突泉最近僅1.4公里，離黑虎泉最近僅1.5公里，泉水保護(hù)是濟(jì)南地鐵修建的艱巨任務(wù)。

而這當(dāng)中，又以泉城公園站為重中之重，該站位于趵突泉正南方。為避讓泉水補(bǔ)給通道，泉城公園站整體抬升6米，最大埋深控制在15米以內(nèi)，成為一座半地下車站。

“在地鐵臨近保泉核心區(qū)時(shí)，在車站底部打造過水通道，既保障車站安全防水，又防止破壞地下水動(dòng)態(tài)平衡。”中鐵十四局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮說，通過系列綜合施工措施，并研發(fā)應(yīng)用新型環(huán)保注漿材料，全力守護(hù)了泉脈安全。

《人民日?qǐng)?bào)》專題報(bào)道中國鐵建在靠近泉水敏感區(qū)修地鐵的創(chuàng)新舉措

除了“保泉”，線路還處于富水巖溶區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)施工難度極高。

泉城公園站至千佛山站，約1公里的區(qū)間里，夾雜著近300個(gè)大小不一的溶洞，溶洞見洞率達(dá)69.72%，宛如“地質(zhì)蜂巢”?！绊?xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和智慧化管理平臺(tái)，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，成功實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首例在泉域強(qiáng)巖溶區(qū)的長距離盾構(gòu)穿越?！彼卧隽琳f。

泉城公園站示意圖

保泉水，一是保證泉水路徑暢通，二要預(yù)防泉水流失。在千佛山站施工過程中，12口回灌井呈環(huán)形布置，建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用“基坑降水精準(zhǔn)回灌技術(shù)”，將施工中抽出的地下水凈化后，回灌至原含水層，“同層、同源、同質(zhì)、同量”回灌率達(dá)90%。

今年10月，趵突泉水位創(chuàng)下近60年新高，達(dá)到30.32米。充分說明，靠近泉水敏感區(qū)建設(shè)地鐵方案有效，為巖溶地貌城市軌道交通建設(shè)提供了可借鑒的方案。

■ 一顆心，讓美好生活環(huán)環(huán)相扣

——?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)助力濟(jì)南地鐵建設(shè)

濟(jì)南地鐵 4 號(hào)線的建設(shè)難點(diǎn)不僅僅局限在與泉水的較量上，為了將這條地鐵打造成城市地鐵建設(shè)的樣板工程，建設(shè)者全身心投入難點(diǎn)攻關(guān)，推動(dòng)一批新技術(shù)、新工藝落地應(yīng)用，也為我國軌道交通建設(shè)，留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過

奧體中心站，作業(yè)面頂部距經(jīng)十路僅3.8米，需在已運(yùn)營線路上方施工，沉降控制精度達(dá)毫米級(jí)，團(tuán)隊(duì)精細(xì)化作業(yè)、改良設(shè)備與優(yōu)化工法，多工序交叉、多作業(yè)面同步推進(jìn)，為超淺埋暗挖車站建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)；

濟(jì)南地鐵4號(hào)線山東博物館站

山大路南口站地處老城區(qū)核心，地面建筑密集，地下遇極硬閃長巖，常規(guī)設(shè)備難破巖，項(xiàng)目采用“靜態(tài)爆破礦山鋸切割懸臂掘進(jìn)機(jī)切削高功率炮錘破除”復(fù)合工藝，順利攻克施工難題；

在八一立交橋站，面臨地下管線密集、上軟下硬地質(zhì)、立交匝道拆除及周邊建筑保護(hù)等多重挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)采用全國首例無喂片機(jī)式雙螺旋盾構(gòu)機(jī)、長鋼套筒輔助始發(fā)技術(shù)，相關(guān)工法成為同類施工典型案例；

濟(jì)南地鐵4號(hào)線舜泰廣場站

舜泰廣場站是國內(nèi)目前深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨無柱弧形頂板地鐵車站，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)形成專項(xiàng)施工工法并獲國家發(fā)明專利......

除了濟(jì)南地鐵4號(hào)線外，中國鐵建全產(chǎn)業(yè)鏈還參與了同期開通的6號(hào)線東段、8號(hào)線的重要建設(shè)任務(wù)。

三線齊發(fā)，讓美好環(huán)環(huán)相扣

在4號(hào)線鋪軌施工中，建設(shè)者應(yīng)用CPⅢ測量控制網(wǎng)、軌行區(qū)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量“雙零”目標(biāo)。

中國鐵建濟(jì)南地鐵管片生產(chǎn)基地

中國鐵建所屬的現(xiàn)代化管片生產(chǎn)基地，為三條新線供應(yīng)了足量優(yōu)質(zhì)的“鋼筋鐵骨”。面對(duì)繁重的生產(chǎn)任務(wù)，基地充分發(fā)揮智能制造優(yōu)勢，通過智能數(shù)控系統(tǒng)、自動(dòng)抹面機(jī)器人等裝備，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)、檢測到發(fā)運(yùn)的全流程數(shù)字化精準(zhǔn)管控，累計(jì)為4號(hào)線、8號(hào)線、6號(hào)線東段供應(yīng)接近總量一半的管片。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線濟(jì)南西站西廣場站

同時(shí)，中國鐵建所屬檢測機(jī)構(gòu)肩負(fù)著三條線路原材檢測和基礎(chǔ)試驗(yàn)的重要任務(wù)，為克服地質(zhì)復(fù)雜、下穿風(fēng)險(xiǎn)等難題提供真實(shí)可靠數(shù)據(jù)，牢牢守住工程質(zhì)量底線。下一步，中國鐵建還將負(fù)責(zé)4、6、8號(hào)線的運(yùn)營維保，通過信息化平臺(tái)與應(yīng)急機(jī)制，可實(shí)現(xiàn)故障30分鐘內(nèi)響應(yīng)、2小時(shí)內(nèi)處置，為地鐵穩(wěn)定運(yùn)行提供全周期保障。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線濟(jì)南西站西廣場站

濟(jì)南地鐵4號(hào)線、8號(hào)線、6號(hào)線東段的同步開通，不僅極大優(yōu)化了城市東西向交通與東部新城的聯(lián)絡(luò)，有效縮短了時(shí)空距離，更有力促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、人才的融合與發(fā)展，為濟(jì)南拓展城市發(fā)展空間、提升綜合承載力和區(qū)域輻射力注入了強(qiáng)勁的軌道交通動(dòng)能。

推薦閱讀

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。