12月28日，由中鐵南方牽頭施工總承包的深圳地鐵8號線三期及11號線二期紅嶺南段正式開通運營，助力深圳實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”。

▲深圳地鐵8號線三期宣傳片

深圳地鐵8號線三期是大鵬新區(qū)首條軌道交通線路，起于8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區(qū)溪涌站，線路全長3.69千米，共設溪涌站1個站及1個區(qū)間，并新建1座溪涌車輛基地，由中鐵一局、二局、三局、四局負責施工。深圳地鐵11號線二期起于崗廈北站（不含），終至紅嶺南站，全長 4.3千米，設計速度時速120千米，設福星、華強南、紅嶺南3站3區(qū)間，由中鐵一局、二局、八局負責施工。其中崗廈北至華強南區(qū)間已于2024年底開通。本次開通的紅嶺南段為1站1區(qū)間全長 2.3千米。

技術創(chuàng)新

賦能綠色建造

項目建設聚焦工程技術創(chuàng)新與綠色低碳建造，積極探索應用新工藝、新技術，推動軌道交通建設向更高效、更綠色的方向發(fā)展，加快推進“科技地鐵”“美麗地鐵”建設

8號線三期溪涌站

深圳地鐵8號線三期溪涌站作為全國首例車站主體“永臨結合”裝配式預制地連墻車站，創(chuàng)新實現(xiàn)主體結構側墻“永臨一體、兩墻合一”，施工高效且低碳環(huán)保。

11號線二期紅嶺南站

深圳地鐵11號線二期紅嶺南站配線區(qū)約159米長度范圍采用淺埋暗挖法施工，通過長大管幕鉆進精準定位的技術創(chuàng)新，使管幕一次支護長度達到110米，為國內管幕一次鉆進長度之最。

智慧建造

引領施工革新

項目充分利用信息化與智能化管理手段，提升工程安全性和運維效率，著力打造智慧建設新典范，為“平安地鐵”保駕護航。

8號線三期溪涌車輛基地

深圳地鐵8號線三期溪涌車輛基地采用智慧大架修設計，引入智能吹掃機器人、轉向架牽引機器人和電動轉盤等設備，構建輪對自動化檢修流水線和轉向架清洗流水線，實現(xiàn)人機高效協(xié)作。

深度融合

打造城市新空間

項目立足城市核心區(qū)和重點片區(qū)發(fā)展需求，系統(tǒng)推進地鐵建設與城市空間深度融合，通過地下地上一體化和復合開發(fā)，持續(xù)提升軌道交通對深圳高質量發(fā)展和城市能級提升的綜合支撐作用。

8號線三期古樹公園

深圳地鐵8號線三期通過“站-城-景”一體化設計，在溪涌車輛基地以“公園社區(qū)”“融古匯今”為設計主題，通過垂直分層的復合布局，將交通設施、商業(yè)和居住功能疊加，打造集約高效的“空中城市”。同時最大限度保護原生古樹，建設古樹公園并融入舊村文化元素，實現(xiàn)現(xiàn)代軌道交通與區(qū)域歷史文脈的融合。

11號線二期紅嶺南站

深圳地鐵11號線二期紅嶺南站位于城市核心區(qū)，緊密銜接周邊城市更新片區(qū)，通過地鐵附屬與周邊地塊互聯(lián)互通，推進地上地下一體化建設，構建立體高效的綜合交通網絡。

8號線三期溪涌車輛基地

深圳地鐵8號線三期開通后

將與2號線、8號線貫通運營

串聯(lián)南山、福田、羅湖

鹽田和大鵬新區(qū)

改寫大鵬新區(qū)軌網“盲點”歷史

▲11號線

深圳地鐵11號線紅嶺南段開通后

東西向快速串聯(lián)寶安、南山、羅湖

快速直達機場

實現(xiàn)城市主次中心60分鐘可達的規(guī)劃目標

大大提升了跨區(qū)通勤效率

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨徐曼、許為國（南方）

內容來源丨中鐵南方

中國中鐵融媒體中心

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