1月5日14時(shí)，隨著最后一節(jié)鋼拱完成精準(zhǔn)吊裝，由貴州交通投資集團(tuán)有限公司所屬貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建的安順至盤(pán)州高速公路（以下簡(jiǎn)稱“安盤(pán)高速”）古牛河特大橋順利合龍。這標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)建設(shè)取得重大階段性進(jìn)展，為后續(xù)工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大橋概況：世界第二跨徑的上承式鋼箱桁架拱橋

古牛河特大橋是安盤(pán)高速關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)881.8米，主橋橫跨古牛河，采用計(jì)算跨徑520米的上承式鋼箱桁架拱橋，其跨徑位居同類(lèi)橋梁世界第二。大橋采用無(wú)支架纜索吊裝工藝施工，主拱圈最大吊裝節(jié)段重量約290噸，橋面至谷底高差約400米，在全球高橋中排名第15位

施工挑戰(zhàn)：地質(zhì)復(fù)雜與“V”形河谷的極限考驗(yàn)

古牛河特大橋地質(zhì)條件復(fù)雜，位于溶蝕構(gòu)造地貌區(qū)，河谷呈典型“V”字形，兩岸局部存在坡度超過(guò)70度的陡崖。因主錨碇位置與拱座垂直高差達(dá)300米，大型機(jī)械設(shè)備難以展開(kāi)，人員通行受限，材料運(yùn)輸困難，施工伊始便面臨難度大、工期緊、工序復(fù)雜等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

創(chuàng)新突破：“人行棧道+臨時(shí)纜吊”破解運(yùn)輸難題

“項(xiàng)目建設(shè)初期，為盡快突破盤(pán)州岸運(yùn)輸瓶頸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多輪比選論證，創(chuàng)新提出'人行棧道+臨時(shí)纜吊'兩步走施工方案。具體為先沿既有便道，人工開(kāi)鑿出一條長(zhǎng)900米、寬1米的崖壁通道，通達(dá)施工點(diǎn)；隨后安裝臨時(shí)纜吊系統(tǒng)，承擔(dān)挖機(jī)、鋼筋型材等設(shè)備物資的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)滿足拱座開(kāi)挖的出渣需求。安盤(pán)高速4標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭鵬鵬介紹道。

自2025年6月14日啟動(dòng)首節(jié)段吊裝以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)相繼克服了作業(yè)空間受限、構(gòu)件吊裝精度要求嚴(yán)苛、極端天氣頻發(fā)等困難。針對(duì)主拱圈最大吊裝節(jié)段重約290噸的挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)在運(yùn)用自主研發(fā)智慧纜吊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，首創(chuàng)吊裝軌跡精準(zhǔn)控制技術(shù)，為節(jié)段吊裝提供“智能導(dǎo)航”，確保沿最優(yōu)路徑平穩(wěn)、精準(zhǔn)就位，保障了全過(guò)程吊裝安全。歷經(jīng)6個(gè)月持續(xù)攻堅(jiān)與88個(gè)節(jié)段精準(zhǔn)對(duì)接，這座超級(jí)工程最終在云端之上完成了壯麗的“描紅”之作。

END

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編輯：楊心壤

校對(duì)：曹晶磊 王洪濤 趙湜

審核：潘永輝 趙曉夏

來(lái)源：貴州省交通運(yùn)輸廳 貴州交通投資集團(tuán)有限公司

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