為進(jìn)一步發(fā)揮企業(yè)科技創(chuàng)新主體作用，推動(dòng)中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果加快應(yīng)用推廣，國(guó)務(wù)院國(guó)資委印發(fā)了《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄（2024年版）》，涉及7個(gè)領(lǐng)域共263項(xiàng)產(chǎn)品。中國(guó)中鐵“工程結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)用動(dòng)位移遙測(cè)雷達(dá)（儀器儀表領(lǐng)域）” “高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道多功能臺(tái)車(chē)（高端裝備領(lǐng)域）” 2項(xiàng)產(chǎn)品成功入選。

工程結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)用動(dòng)位移遙測(cè)雷達(dá)

該產(chǎn)品系國(guó)務(wù)院國(guó)資委核心攻關(guān)任務(wù)成果，突破了雷達(dá)低相噪高穩(wěn)定頻率合成技術(shù)、遠(yuǎn)距離高精度參數(shù)穩(wěn)定性技術(shù)及復(fù)雜散射結(jié)構(gòu)多測(cè)點(diǎn)目標(biāo)自動(dòng)提取技術(shù)；解決了結(jié)構(gòu)物動(dòng)位移參數(shù)監(jiān)測(cè)與分析的傳統(tǒng)方法效率不高、操作繁瑣、安裝過(guò)程對(duì)交通有干擾等問(wèn)題，以及難以實(shí)現(xiàn)空間大尺度、遠(yuǎn)距離、高精度的動(dòng)位移測(cè)量問(wèn)題；實(shí)現(xiàn)了對(duì)大跨度橋梁等結(jié)構(gòu)物場(chǎng)景下動(dòng)位移參數(shù)的快速精準(zhǔn)測(cè)量，可對(duì)橋梁、高層建筑等結(jié)構(gòu)物形變、頻率參數(shù)進(jìn)行非接觸式測(cè)量；具有遙測(cè)距離遠(yuǎn)、測(cè)量精度高、多目標(biāo)同時(shí)測(cè)量、覆蓋角度廣、可全天候全天時(shí)測(cè)量、數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)傳輸分析等技術(shù)特點(diǎn)。

常泰長(zhǎng)江大橋工程應(yīng)用

平潭海峽公鐵大橋工程應(yīng)用

該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于福建平潭海峽公鐵兩用大橋、浙江舟山跨海大橋、武漢高層建筑等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)重大工程項(xiàng)目。

某鐵路橋現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用

在某鐵路橋火災(zāi)事故處置中，通過(guò)應(yīng)用該產(chǎn)品，可在現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間高效、精準(zhǔn)獲取橋梁動(dòng)撓度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)災(zāi)情隱患的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警，在應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)中展現(xiàn)了高效的測(cè)量性能，提升了公共交通安全的應(yīng)急處置能力。橋梁主梁撓度、高層建筑振幅、斜拉索振動(dòng)、索力等典型應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)踐證明該成果顯著提升了復(fù)雜環(huán)境下結(jié)構(gòu)物檢、監(jiān)測(cè)的智能化水平和效率，為結(jié)構(gòu)物動(dòng)位移參數(shù)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)提供了新的解決方案，為結(jié)構(gòu)安全評(píng)估和維護(hù)決策提供了重要支撐，具有較好的安全性、經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性。經(jīng)由湖北技術(shù)交易所組織的專(zhuān)家組評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

未來(lái)，該產(chǎn)品還可拓展到交通、電力、災(zāi)害應(yīng)急搶險(xiǎn)等不同行業(yè)結(jié)構(gòu)物日常巡檢、健康監(jiān)測(cè)和維護(hù)管養(yǎng)中，形成廣闊的動(dòng)位移遙測(cè)雷達(dá)產(chǎn)業(yè)新市場(chǎng)。

高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道多功能臺(tái)車(chē)

該產(chǎn)品為核心設(shè)備形成的無(wú)砟軌道“抓板-轉(zhuǎn)運(yùn)-粗鋪-精調(diào)”一體化施工裝備系統(tǒng)，將先進(jìn)的智能控制、機(jī)器視覺(jué)、多自由度空間運(yùn)動(dòng)算法等技術(shù)深度融合；在國(guó)內(nèi)首次將抓板、轉(zhuǎn)運(yùn)、粗鋪、精調(diào)功能集成于一臺(tái)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用；首次將機(jī)器視覺(jué)技術(shù)用于軌道板粗鋪、精調(diào)；集成視覺(jué)、激光、壓力、位移傳感器及編碼器，從受力、位移、速度全方位感應(yīng)設(shè)備工作參數(shù)，以最優(yōu)路徑、最高效率完成軌道板粗鋪與精調(diào)；能保證施工質(zhì)量與安全下實(shí)現(xiàn)技術(shù)、勞務(wù)人員工作減負(fù)，提高施工速度，實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道智能化施工。

相較傳統(tǒng)施工方法，采用該產(chǎn)品，每日轉(zhuǎn)運(yùn)+粗鋪時(shí)間由6-7h縮短至4h；精調(diào)時(shí)間由5-6h縮短至3-4h，提升工效30%；全程自動(dòng)化作業(yè)，高效穩(wěn)定，減少人為參與，粗鋪精調(diào)作業(yè)減少6人；軌道板鋪設(shè)關(guān)鍵工序均由設(shè)備根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)，從受力、實(shí)時(shí)位移、速度等方面，全方位感應(yīng)設(shè)備工作參數(shù)，對(duì)存在問(wèn)題及時(shí)報(bào)警，專(zhuān)人負(fù)責(zé)操作。精調(diào)動(dòng)作量經(jīng)過(guò)算法修正，快速到位，減少重復(fù)測(cè)量與調(diào)整次數(shù)，杜絕操作不當(dāng)導(dǎo)致裂板的風(fēng)險(xiǎn)；設(shè)備自動(dòng)化作業(yè)，減少鋪板龍門(mén)吊1臺(tái)，有效避免人工吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提升本質(zhì)安全。

在新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前Ⅵ標(biāo)工程成功應(yīng)用，已完成無(wú)砟軌道施工34公里，施工過(guò)程中同傳統(tǒng)作業(yè)方式相比，降低無(wú)砟軌道作業(yè)綜合成本25%以上，提高無(wú)砟軌道施工效率30%以上，減少用工數(shù)量50%以上。施工過(guò)程中測(cè)量工作精度可靠，效率較高，未發(fā)生一起測(cè)量錯(cuò)誤。2025年5月22日，中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)在此項(xiàng)目召開(kāi)“鐵路橋梁智能建造實(shí)用技術(shù)與裝備交流會(huì)” 現(xiàn)場(chǎng)觀摩CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道智能鋪設(shè)工作。

該產(chǎn)品的應(yīng)用將提高實(shí)體施工質(zhì)量，提升本質(zhì)安全，落實(shí)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的要求，促進(jìn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

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