3月20日

武漢市第十二座

湖北省第四十座長(zhǎng)江大橋

武漢“東大門”第一橋

新港高速雙柳長(zhǎng)江大橋建成通車

這座由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)

中鐵大橋局承建的跨江橋梁

不僅為武漢都市環(huán)線高速畫上關(guān)鍵一筆

更成為武鄂黃黃都市圈

一體化發(fā)展的新引擎

新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程

是新港高速公路的過江通道

也是武漢都市區(qū)環(huán)線的重要組成部分

大橋北岸位于武漢市新洲區(qū)

南岸位于鄂州市華容區(qū)

路線全長(zhǎng)35.043公里

設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)

大橋主橋采用主跨1430米的

雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江

南主塔高212.75米

北主塔高213.75米

橋面寬50.5米

可通行雙向八車道公路

是目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋

大橋憑借

“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”

四大特點(diǎn)

成為跨長(zhǎng)江橋梁標(biāo)桿工程

處于國(guó)內(nèi)同類型橋梁前列

世界首座“智慧懸索橋”

雙柳長(zhǎng)江大橋被譽(yù)為

世界首座“智慧懸索橋”

在大橋建設(shè)中

中鐵大橋局

將智能建造的理念貫穿始終

打造智慧橋梁新樣板

中鐵大橋局與湖北交投集團(tuán)

共謀共建

推進(jìn)重大裝備工具、材料

軟件和核心配套技術(shù)

實(shí)現(xiàn)大跨度懸索橋高品質(zhì)智能化建造

成套技術(shù)研究與應(yīng)用

基于陣列式光纖光柵技術(shù)的智能索股

“智慧索股技術(shù)+

內(nèi)外雙向送氣除濕系統(tǒng)”的智慧主纜

基于陣列式光纖光柵技術(shù)的智慧主梁

三大核心技術(shù)獲得廣泛關(guān)注

主塔施工采用智能筑塔機(jī)

同時(shí)自主研發(fā)的鋼筋網(wǎng)片智能生產(chǎn)線

搭配“可調(diào)節(jié)多功能部品胎架”

實(shí)現(xiàn)主塔鋼筋

工廠化、裝配化、自動(dòng)化施工

最大吊裝重量達(dá)90噸

主纜建設(shè)中

國(guó)內(nèi)首次同時(shí)應(yīng)用

全長(zhǎng)陣列分布式光纖智能索股

與內(nèi)外雙路送氣除濕系統(tǒng)

通過植入光纖傳感器實(shí)現(xiàn)

主纜溫濕度、應(yīng)力實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)

搭配三階段除濕運(yùn)行模式

大幅提升主纜耐久性

鋼梁架設(shè)階段

創(chuàng)新運(yùn)用基于BIM數(shù)字孿生的

鋼梁智能吊裝系統(tǒng)

將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯聚至“大橋云”平臺(tái)

實(shí)現(xiàn)三維可視化模擬

并結(jié)合雙機(jī)同步升降預(yù)警系統(tǒng)

將安裝誤差控制在毫米級(jí)

使鋼梁架設(shè)提前10天完成

創(chuàng)新研發(fā)多項(xiàng)新工藝新材料

大橋主塔鋼筋施工采用

錐套鎖緊接頭和軸向冷擠壓套筒

進(jìn)行主筋對(duì)接

實(shí)現(xiàn)部品鋼筋整體精準(zhǔn)安裝

主塔、承臺(tái)等大體積混凝土施工

配套智能溫控養(yǎng)護(hù)體系

精準(zhǔn)控制溫度應(yīng)力

杜絕裂縫產(chǎn)生

大橋主纜采用

鋅-鋁-稀土合金鍍層鋼絲

較傳統(tǒng)鍍鋅鋼絲耐腐蝕性

提高了3倍

錨固系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用可更換成品索

并配合錨體防水新技術(shù)

顯著提升結(jié)構(gòu)耐久性

主纜架設(shè)采用

預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS）

搭配智能牽索器和機(jī)器視覺監(jiān)測(cè)技術(shù)

實(shí)現(xiàn)索股毫米級(jí)精準(zhǔn)架設(shè)

大橋邊跨采用

鋼-輕質(zhì)超高性能混凝土

（LUHPC）組合梁

是該材料

在國(guó)內(nèi)橋梁工程的首次大規(guī)模應(yīng)用

實(shí)現(xiàn)橋梁構(gòu)件輕量化、承載力升級(jí)

安全第一、生態(tài)優(yōu)先

在安全與生態(tài)管理上

中鐵大橋局始終堅(jiān)持

“安全第一、生態(tài)優(yōu)先”原則

建立全過程安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系

對(duì)高空作業(yè)、水上吊裝

大型設(shè)備運(yùn)行等高危工序

制定專項(xiàng)安全方案

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)全過程

安全生產(chǎn)零事故

大橋采取一跨過江的形式

不在水中設(shè)橋墩

不僅保證了長(zhǎng)江航運(yùn)的高度

更為江豚繁育提供了

良好的棲息環(huán)境

與此同時(shí)

大橋建設(shè)過程中

采用樁基泥漿循環(huán)利用

與壓濾固化“零排放”工藝

實(shí)現(xiàn)施工污水無害化處理

纜載吊機(jī)布設(shè)吸油棉及集油桶

嚴(yán)防設(shè)備漏油污染水體

施工江段江豚種群數(shù)量

從開工時(shí)的數(shù)頭增至穩(wěn)定棲息20余頭

實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生

創(chuàng)造建設(shè)新紀(jì)錄

自2022年9月項(xiàng)目開工以來

中鐵大橋局建設(shè)團(tuán)隊(duì)

相繼攻克長(zhǎng)江灘地復(fù)雜地質(zhì)

超大跨徑懸索橋精度控制

高空水上協(xié)同施工等多重難題

穩(wěn)步推進(jìn)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

從首根樁開鉆到合龍

僅用時(shí)2年10個(gè)月

創(chuàng)造了湖北長(zhǎng)江大橋建設(shè)新紀(jì)錄

建設(shè)大事記

2022年09月

雙柳長(zhǎng)江大橋正式開工建設(shè)

2022年10月

主塔首根樁基澆筑成功

2023年02月

主墩樁基施工全部完成，南岸主塔承臺(tái)首次澆筑

2023年9月

南主塔首次部品鋼筋件吊裝并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接

2023年11月

南岸主塔澆筑突破百米

2024年05月

南岸主塔率先封頂

2024年08月

南岸主塔上橫梁澆筑完成，錨碇錨體施工完成

2024年09月

主塔主索鞍成功吊裝，邊跨鋼箱梁實(shí)現(xiàn)成功吊裝

2024年10月

首根先導(dǎo)索順利過江

2024年12月

貓道全部完成施工

2025年04月

主纜索股全部架設(shè)完成

2025年06月

主橋鋼箱梁首節(jié)成功吊裝

2025年07月

主橋鋼箱梁全部吊裝完成，順利完成合龍

2025年12月

荷載試驗(yàn)圓滿完成

2026年03月

大橋通車

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家高速路網(wǎng)武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分，也是湖北省“十四五”規(guī)劃中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。大橋通車后，新洲至華容的行車時(shí)間將由之前的約90分鐘大幅縮短至約5分鐘。大橋的通車將成為武鄂黃黃都市圈一體化發(fā)展的重要紐帶，推動(dòng)四市產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源共享、人才互通，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜楚 曉

圖片｜張 峰 羅 岡

來源｜七公司 雙柳橋項(xiàng)目部

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