3月26日11時(shí)，廣東省交通集團(tuán)有限公司（以下簡稱“廣東交通集團(tuán)”）發(fā)布消息：粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋?qū)崿F(xiàn)東、西主塔封頂，轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

主跨2180米，雙層懸索橋“一跨過江”

獅子洋通道全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣東廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的又一重要落子。

基于周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高、航道密集、過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設(shè)主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，并采用上下雙層十六車道的設(shè)計(jì)方案——既契合綠色集約發(fā)展理念，又能前瞻布局遠(yuǎn)期增長需求。項(xiàng)目建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項(xiàng)世界第一。

回顧攻堅(jiān)過程，獅子洋通道項(xiàng)目總經(jīng)理李劍表示：“項(xiàng)目聯(lián)合國內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)、施工、制造、科研院所及高校，進(jìn)行35個(gè)課題研究，經(jīng)數(shù)十次研討和多次院士專家評審，逐一完成理論與試驗(yàn)驗(yàn)證?！彪S著建設(shè)深入推進(jìn)，項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)體系、制造工藝、新型材料、大型裝備等方面均實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)性突破，截至目前已取得微創(chuàng)新85項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利45項(xiàng)，同步編制推行40多項(xiàng)工程管理制度，全力推進(jìn)平安百年品質(zhì)工程建設(shè)，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)，有力推動了我國超大跨懸索橋技術(shù)進(jìn)步。

主塔342米，智能建造助力橋梁建設(shè)新高度

獅子洋大橋設(shè)東、西主塔，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高。超寬橋面、超大跨徑，為主塔帶來超過20萬噸荷載。因此，大橋采用鋼板—混凝土新型組合橋塔結(jié)構(gòu)。相較于采用混凝土橋塔結(jié)構(gòu)，塔柱壁厚減少50%，主塔混凝土用量減少43%，二氧化碳排放減少5.3萬噸以上，塔身自重顯著減輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大幅提升。

大橋單個(gè)主塔設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個(gè)巨型鋼殼節(jié)段精準(zhǔn)拼裝。鋼殼節(jié)段橫斷面呈“回”字形，內(nèi)外兩層為鋼板，鋼板間夾層布設(shè)鋼筋、肋板等，并填充C80高強(qiáng)混凝土，內(nèi)鋼板圍合中央為空腔。

依托獅子洋通道的大體量、高精度鋼殼制造，負(fù)責(zé)制造的中鐵山橋和中鐵寶橋集團(tuán)，正推動從單個(gè)設(shè)備智能化轉(zhuǎn)向融合BIM模型及AI技術(shù)的整體智能化產(chǎn)線布局。智能管控系統(tǒng)如同“大腦”，貫穿研發(fā)設(shè)計(jì)、制造作業(yè)、運(yùn)營管理等全流程，操作員輸入口令，后臺即可自動調(diào)度資源、調(diào)整參數(shù)，指揮五條生產(chǎn)線協(xié)同作業(yè)，超10萬條焊接數(shù)據(jù)也被同步錄入。此外，項(xiàng)目搭建了國內(nèi)首套剪力釘自動焊接生產(chǎn)線，并研發(fā)專用焊接機(jī)器人，板單元焊接自動化率達(dá)到100%。

研發(fā)高強(qiáng)混凝土，攻克大體積混凝土溫控難題

“建造獅子洋大橋不僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，更是一次創(chuàng)新實(shí)踐。為適應(yīng)橋塔結(jié)構(gòu)，我們首次在橋塔領(lǐng)域大規(guī)模使用C80混凝土，其強(qiáng)度相當(dāng)于每平方米可承受8000噸壓力。相比以往，性能穩(wěn)定要求更高，且單次澆筑方量超過300立方米，水化熱效應(yīng)明顯，控裂難?！北＠L大獅子洋通道T9標(biāo)總工匡一成解釋，澆筑就像烤蛋糕，外部冷卻會收縮，內(nèi)部熱量散不出去，一拉一扯，就容易引起溫度裂縫，影響耐久性。

為此，經(jīng)過1年多鏖戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了風(fēng)冷骨料系統(tǒng)，以及集自動測溫、調(diào)節(jié)流量、尋位振搗于一體的智能澆筑平臺，確保全過程精準(zhǔn)控溫及澆筑質(zhì)量。

毫米級“云端對接”，超高橋塔建造創(chuàng)行業(yè)新紀(jì)錄

塔柱和橫梁鋼殼節(jié)段完成制造后，整體運(yùn)輸至橋址，再利用全球最大移動平衡重塔式起重機(jī)，吊裝至高空進(jìn)行毫米級精準(zhǔn)對接。

全新結(jié)構(gòu)，為施工帶來全新挑戰(zhàn)。大橋橫梁與塔柱間的連接方式，為項(xiàng)目首創(chuàng)的預(yù)應(yīng)力拉合形式，但單個(gè)貼合面接近100平方米，端面平整度偏差為1毫米，此前沒有先例，且鋼板為薄壁結(jié)構(gòu)，焊接極易引起變形。項(xiàng)目“量身定制”精銑設(shè)備，投入高精度激光切割機(jī)，并輔以三維測量技術(shù)，嚴(yán)格控制熱變形與振動，貼合面如鏡子般平整，施工工效也隨之提高。

中交第二航務(wù)工程局有限公司獅子洋通道T8標(biāo)項(xiàng)目部副總工田飛說：“初期單節(jié)塔柱施工耗時(shí)近20天，我們一邊干一邊總結(jié)，梳理出全部工序，工期排至小時(shí)，工位確定到個(gè)人，固化標(biāo)準(zhǔn)流程，實(shí)現(xiàn)無縫銜接?！?/span>

智能化設(shè)備、精細(xì)化管理和工藝工法優(yōu)化的疊加效應(yīng)，在主塔施工的進(jìn)度曲線上清晰顯現(xiàn)：從首個(gè)100米耗時(shí)一年，到第二個(gè)100米用時(shí)6個(gè)月，再到第三個(gè)100米僅用4個(gè)月，更創(chuàng)下工效最高可達(dá)每節(jié)6天的行業(yè)新紀(jì)錄。300米高塔的垂直度偏差在10毫米內(nèi)，遠(yuǎn)高于指標(biāo)要求。2023年4月9日，大橋第一根主墩樁基開鉆。時(shí)至今日，歷經(jīng)近3年建設(shè)，東、西主塔實(shí)現(xiàn)封頂。

下一步，大橋?qū)㈤_展索鞍吊裝、貓道架設(shè)相關(guān)準(zhǔn)備工作，計(jì)劃下半年實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)索過江。錨碇正進(jìn)行錨體施工，引線工程全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，持續(xù)推進(jìn)預(yù)制梁架設(shè)及鋼桁梁頂推作業(yè)。

廣東交通集團(tuán)總經(jīng)理劉曉華表示：“獅子洋大橋主塔封頂，為集團(tuán)‘十五五’建設(shè)開了個(gè)好頭。接下來，要繼續(xù)實(shí)施智慧制造、實(shí)現(xiàn)科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設(shè)提供可復(fù)制、可推廣的‘廣東經(jīng)驗(yàn)’，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能?！?/span>

延伸閱讀：

獅子洋大橋主塔成長日記

2023年4月9日，西主塔首根樁基開鉆；

2023年8月4日，東主塔樁基完成施工；

2023年8月，鋼殼足尺模型試驗(yàn)開始；

2023年11月7日，主橋西主塔完成承臺封底施工；

2024年3月22日，主塔首節(jié)鋼殼完成吊裝；

2024年5月7日，西主塔承臺完成澆筑；

2024年6月20日，東主塔承臺完成澆筑；

2025年3月14日，首道鋼橫梁完成架設(shè)；

2025年4月2日，建設(shè)高度突破100米；

2025年9月28日，建設(shè)高度突破200米；

2026年1月22日，建設(shè)高度突破300米；

2026年3月26日，獅子洋大橋東、西主塔封頂。

END

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編輯：曹晶磊

校對：楊心壤 趙湜

審核：潘永輝 趙曉夏

來源：廣東省交通集團(tuán)有限公司

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