3月31日

由中國鐵建大橋局投資建造的

全球最大打樁船

“鐵建大橋樁1”號

在江蘇南通正式交付

這是目前世界上樁架最高

吊樁能力最大的打樁船

標(biāo)志著我國在海洋工程裝備制造領(lǐng)域

實現(xiàn)新突破

作為國內(nèi)首艘兼具動力定位系統(tǒng)與三項世界級性能指標(biāo)的打樁船，該船總長130.5米，寬40.8米，樁架高度156米，可打直徑7米、樁重700噸的樁基，作業(yè)水深最深可達70米，打樁定位精度實現(xiàn)厘米級。該船將遠(yuǎn)赴巴西，參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋。

樁架作業(yè)狀態(tài)

樁架回收狀態(tài)

該船的正式交付，標(biāo)志著我國在復(fù)雜海洋環(huán)境下實施大型、超深、高精度樁基施工的核心裝備能力邁上新臺階，能夠為國內(nèi)外大型跨海橋梁、風(fēng)電、港口、碼頭建設(shè)以及深遠(yuǎn)海工程提供一流裝備保障。

在海上建橋、建風(fēng)電場，就像在海底蓋樓，樁基就是整座工程的根基。打樁船的核心任務(wù)，就是把直徑數(shù)米、重達上百噸的巨型鋼管樁，精準(zhǔn)、穩(wěn)固地打入海底地層，讓大橋、風(fēng)電場在狂風(fēng)巨浪中屹立不倒。隨著工程向更深、更遠(yuǎn)、更復(fù)雜的海域延伸，傳統(tǒng)打樁船作業(yè)水深不足、吊重偏小、定位不準(zhǔn)、抗風(fēng)浪能力弱的短板日益突出。能在深海站穩(wěn)、打準(zhǔn)、扛住風(fēng)浪的高端打樁船，已成為深海造橋的剛需。

“鐵建大橋樁1”號在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)兩大全球首創(chuàng)應(yīng)用：

一是全球首次在大型打樁船上應(yīng)用“DP動力定位+錨泊定位”融合技術(shù)。該技術(shù)通過DP動力定位系統(tǒng)搭載的風(fēng)速風(fēng)向傳感器、潮流傳感器、陀螺儀等，實現(xiàn)對風(fēng)力、浪涌、海流、船舶姿態(tài)的實時監(jiān)測，并由處理器進行高速數(shù)據(jù)處理，從而控制船舶主推進器、艏側(cè)推進器等產(chǎn)生反向推力，調(diào)整船舶位置與姿態(tài)完成實時“自動泊船”，在復(fù)雜海況下，也能保持船體穩(wěn)定，顯著提升作業(yè)安全性和施工效率，有效延長了作業(yè)窗口期。

DP動力定位系統(tǒng)

二是全球首次在打樁船上應(yīng)用主油缸閉式液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)全部由國內(nèi)自主設(shè)計制造，可實現(xiàn)樁架下降或前傾時勢能向電能的轉(zhuǎn)化回收，能量回收率達40%，達成“耗能”與“再生”的良性優(yōu)化。在降低作業(yè)能耗和設(shè)備機械損耗的同時，提升作業(yè)效率控制運營成本。

動畫演示

同時，“鐵建大橋樁1”號還采用了同類最先進的低硫油系統(tǒng)和柴油機尾氣處理系統(tǒng)（SCR系統(tǒng)），使尾氣排放達到柴油機排放控制的國際最高標(biāo)準(zhǔn)，從而實現(xiàn)在全球所有排放控制區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)，推動國產(chǎn)大型打樁船以綠色化、智能化引領(lǐng)國際行業(yè)新高度。

低硫油系統(tǒng)和柴油機尾氣處理系統(tǒng)

“鐵建大橋樁1”號的核心部件——全球最大啟閉液壓油缸于今年1月成功下線。該油缸缸徑達1.6米，活塞行程21米，完全伸出后總長度接近50米（約17層樓高），額定推力達5000噸（相當(dāng)于一次性可舉起3500輛家用轎車），油缸重量、直徑、長度、推力均為全球第一。

裝配全球最大啟閉液壓油缸

在研發(fā)制造過程中，項目團隊攻克了超大構(gòu)件加工精度控制、超長活塞桿防變形、超大桿件涂層熔覆等一系列工藝難題，使24.6米長的活塞桿平直度誤差不超過0.2毫米。經(jīng)專家組評審，該油缸及核心部件的各項技術(shù)性能指標(biāo)均已達到或超過進口同類產(chǎn)品水平，從設(shè)計到制造實現(xiàn)完全自主可控，整體技術(shù)處于國際先進水平。

高速激光熔覆

該船通過國產(chǎn)北斗雙模定位系統(tǒng)與雙頻RTK GPS的協(xié)同作用，構(gòu)建船舶智能施工定位體系，實現(xiàn)厘米級定位，以世界最高精度完成精準(zhǔn)泊船打樁。

船舶駕駛艙

長期以來，打樁船核心技術(shù)曾長期受制于國外。當(dāng)前，與國外先進打樁船相比，“鐵建大橋樁1”號在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實現(xiàn)全面超越，標(biāo)志著中國打樁船技術(shù)已走在了全球前列。

此次全球最大打樁船的正式交付，不僅展現(xiàn)了我國裝備制造業(yè)在精密加工與系統(tǒng)集成方面的卓越實力，更標(biāo)志著中國從“制造”向“設(shè)計”轉(zhuǎn)型升級邁出堅實一步，為我國未來開展深遠(yuǎn)海工程、跨海大橋及海上風(fēng)電建設(shè)提供有力支撐。

近年來，中國鐵加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群“1+9+N”科技創(chuàng)新體系加快建設(shè)，組建1個中國鐵建科研總院，設(shè)立綠色低碳、地下空間、新材料、高端裝備、新能源、海洋經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，并打造N個開放式聯(lián)合研發(fā)平臺，以矩陣化、系統(tǒng)化的創(chuàng)新布局，清晰勾勒出戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)與未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，為企業(yè)打造強勁“第二增長曲線”提供體系支撐。其中，氣凝膠關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破，千米級豎井硬巖全斷面掘進機“鋼鐵脊梁號”應(yīng)用于1000米以上深度井筒全斷面掘進，開展核殼結(jié)構(gòu)二氧化鈦新型光觸媒材料聯(lián)合研發(fā)和轉(zhuǎn)化，進入市場推廣階段，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級邁出堅實步伐。

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