近日

由中鐵隧道局、中鐵工業(yè)聯(lián)合研制的

崇太長江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

完成長江水下段施工任務(wù)成功“上岸”

中國將在長江水下開高鐵

一時(shí)全網(wǎng)刷屏

該話題霸榜微博熱搜第一名長達(dá)12小時(shí)

抖音、快手、百度、頭條......

位居多個(gè)平臺(tái)熱搜榜單第一名

與此同時(shí)

央視《新聞聯(lián)播》等主流媒體高頻報(bào)道

中國中鐵以硬核基建實(shí)力

展示了大盾構(gòu)施工的絕對(duì)底氣

讓人期待的沿江高鐵通道

崇太長江隧道是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道滬渝蓉高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性咽喉工程，連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.201千米。

該隧道采用的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)下獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長（11.325千米）、刀盤直徑最大（15.4米）、水下過江隧道行車速度最高（350千米/小時(shí)）及長江水下最深（89米）等多項(xiàng)世界紀(jì)錄，是世界級(jí)高鐵盾構(gòu)隧道，建成運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

為什么選擇水下而非水上

高鐵為什么非要費(fèi)盡周折“鉆”進(jìn)江底？

長江，作為中國東西走向的黃金水道，在全國區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。此前，已有多條高鐵穿越長江。不過，這些線路大多通過橋梁跨越天塹。然而，橋梁對(duì)長江航運(yùn)的影響日益凸顯：橋墩占用了航道寬度，橋梁凈空也限制了萬噸級(jí)海輪的通行。而隧道，則能“隱身”江底，完全不占用航道空間，真正實(shí)現(xiàn)“你走你的水路，我過我的江底，互不打擾”

高鐵橋上運(yùn)行時(shí)，受風(fēng)力、溫度變化、橋梁伸縮縫等因素影響，舒適度會(huì)打折扣。而在江底深處，恒溫、恒濕、無風(fēng)、無擾，高鐵可以像子彈頭一樣平穩(wěn)飛馳。在江底“悄無聲息”地穿行。

“大塊頭”不僅世界最大，還絕頂聰明

崇太長江隧道施工中要穿越水面10千米寬的長江，面臨著極為復(fù)雜的地質(zhì)條件、高水壓、富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)，掘進(jìn)的難度極大！極致的施工要求帶動(dòng)了工程場景里的技術(shù)上新。

面對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感、地層復(fù)雜多變等施工難題，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)憑借其搭載的智能化成套技術(shù)，單月掘進(jìn)紀(jì)錄高達(dá)718米。這套智能化成套技術(shù)集成了五大核心子系統(tǒng)，為崇太長江隧道的高效施工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

核心一

ATO盾構(gòu)自主掘進(jìn)系統(tǒng)

ATO盾構(gòu)自主掘進(jìn)系統(tǒng)，融合自動(dòng)控制技術(shù)與動(dòng)態(tài)決策優(yōu)化技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)自主掘進(jìn)與精準(zhǔn)自動(dòng)糾偏，以及泥水環(huán)流系統(tǒng)的全自動(dòng)化運(yùn)行。在確保掘進(jìn)安全可靠的同時(shí)，開創(chuàng)了“有人監(jiān)護(hù)，無人操作”的掘進(jìn)新模式，顯著提升了施工自動(dòng)化水平和作業(yè)效率，引領(lǐng)盾構(gòu)施工技術(shù)邁向新高度。

核心二

管片自動(dòng)吊運(yùn)系統(tǒng)

管片自動(dòng)吊運(yùn)系統(tǒng)，集管片智能識(shí)別、吊具防搖控制、人員安全預(yù)警等前沿技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)了從管片精準(zhǔn)識(shí)別抓取，再到全自動(dòng)化運(yùn)輸?shù)囊徽臼街悄芄芾?。該系統(tǒng)不僅極大減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，更將作業(yè)效率推向新的水平。崇太項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)測速度超越人工極限，在實(shí)現(xiàn)減人的情況下效率提升了20%以上，實(shí)現(xiàn)累計(jì)完成55900塊零誤差作業(yè)，以世界領(lǐng)先水平詮釋“科技解放生產(chǎn)力”。

核心三

管片自動(dòng)輸送系統(tǒng)

管片自動(dòng)輸送系統(tǒng)，專為提升管片運(yùn)輸工序效率與安全而生，助力盾構(gòu)智慧施工加速前行，實(shí)現(xiàn)管片轉(zhuǎn)運(yùn)全自動(dòng)化升級(jí)。該系統(tǒng)深度融合智能管片識(shí)別技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)及安全監(jiān)測技術(shù)等，全面推動(dòng)管片輸送作業(yè)向更安全、更自動(dòng)化的新境界邁進(jìn)，引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展新步伐。

核心四

管片輔助拼裝系統(tǒng)

管片輔助拼裝系統(tǒng)，融合智能識(shí)別、多元傳感器檢測與尖端控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)管片的高效精準(zhǔn)辨識(shí)與定位，確保拼裝機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，管片拼接絲絲入扣高效拼裝，為隧道的高效建造注入強(qiáng)勁動(dòng)力。管片自動(dòng)吊運(yùn)、自動(dòng)輸送與輔助拼裝三大系統(tǒng)協(xié)同并進(jìn)，共同打造管片作業(yè)工序全鏈條自動(dòng)化，綜合施工效率提升10%！

核心

智能感知系統(tǒng)

智能感知系統(tǒng)，憑借多元感知與實(shí)時(shí)診斷技術(shù)，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測、盾尾密封安全預(yù)警及泥水艙可視化管理，為盾構(gòu)掘進(jìn)構(gòu)筑全方位安全保障，護(hù)航盾構(gòu)掘進(jìn)每一米。

媒體聚焦 刷屏全網(wǎng)

中央級(jí)媒體

國內(nèi)新聞網(wǎng)站

地方及行業(yè)媒體

競相報(bào)道

累計(jì)發(fā)稿過千次

人民日?qǐng)?bào)

長江水下，將通高鐵！

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

新華社

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

新聞聯(lián)播

【“十五五”新圖景】一路通達(dá) 串起經(jīng)濟(jì)版圖新廊道

“十五五”開局之年，錨定強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興目標(biāo)的宏偉藍(lán)圖正在神州大地徐徐鋪展。新聞聯(lián)播推出系列報(bào)道《“十五五”新圖景》，把目光投向長江，中鐵隧道局建設(shè)的“十五五”重大工程沿江高鐵的標(biāo)志性項(xiàng)目——崇太長江隧道登上報(bào)道。

央視新聞客戶端

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

長江水下，將通高鐵！

光明日?qǐng)?bào)

科技含量滿滿！盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”穿越長江成功“上岸”

科技日?qǐng)?bào)

重器越天塹！世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

工人日?qǐng)?bào)

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

中國青年報(bào)

“領(lǐng)航號(hào)”高鐵盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江

中國新聞網(wǎng)

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

國資小新

長江水下89米，沿江高鐵傳來新進(jìn)展→

中國交通報(bào)

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

中國鐵路微信公眾號(hào)

高鐵在水下穿越長江！新聞聯(lián)播報(bào)道沿江高鐵建設(shè)

北京晚報(bào)

上海至成都 長江水下將通高鐵

沿線20多座小城首次接入高鐵路網(wǎng)

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來源丨中鐵隧道局、工業(yè)

中國中鐵融媒體中心

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