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導(dǎo)讀

湖北位于長(zhǎng)江中游、中部之中，地處“一帶一路”的聯(lián)結(jié)地帶，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中部崛起、長(zhǎng)江中游城市群等國(guó)家重大戰(zhàn)略疊加區(qū)域，具有承東啟西、接南納北、得中獨(dú)厚、得水獨(dú)優(yōu)的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)?！爸胁客?、則全國(guó)通”，九省通衢的湖北，在全國(guó)交通版圖中占有重要地位。

從中華人民共和國(guó)成立初期湖北省能勉強(qiáng)通車的公路不足1000公里，到2025年底，湖北省高速公路總里程達(dá)8488公里，位居全國(guó)第十。一幅幅氣貫長(zhǎng)虹、縱橫千里的雄偉畫(huà)面，生動(dòng)展示了湖北高速公路建設(shè)發(fā)展的巨大變化。“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)密織荊楚大地，這種萬(wàn)重阻隔化通途的氣概，濃縮了湖北公路人甘當(dāng)“鋪路石”的精神，更迸發(fā)出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

其中不得不提到湖北省第一條高速公路——武（漢）黃（石）一級(jí)汽車專用公路（以下簡(jiǎn)稱“武黃公路”），它的建設(shè)故事值得我們回顧。

▲初建成的武黃公路。供圖：湖北交投武黃高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限公司

1949年，湖北現(xiàn)代運(yùn)輸工具僅有公私營(yíng)破舊汽車1100多輛和小輪船百余艘，交通面貌百孔千瘡。

湖北公路人不氣餒、不退縮，開(kāi)啟奮斗新征程。1979年3月，借著改革開(kāi)放的東風(fēng)，湖北公路部門(mén)探索推出以“五定一獎(jiǎng)賠”為核心的公路養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制，拉開(kāi)湖北公路行業(yè)改革的序幕。

民有所呼，我有所應(yīng)，高等級(jí)公路開(kāi)始興建。

武黃公路連接武漢、鄂州、黃石3個(gè)重要工業(yè)城市，這3個(gè)城市是湖北冶金、礦產(chǎn)、建材、機(jī)電、化工、輕紡工業(yè)基地，工業(yè)總產(chǎn)值占全省38％左右，是湖北“‘漢襄宜金三角”中最重要的一角。武黃公路又是省會(huì)武漢的重要出口，它東去江西，通向華東沿海，向東北過(guò)江連大別山老區(qū)，接國(guó)道318線，通向安徽合肥、江蘇南京等地。

1985年12月，湖北省委、省政府決定分段分期新建宜昌—黃石一級(jí)公路，并將武漢至黃石段（即武黃公路，后經(jīng)過(guò)改造正式更名為“武黃高速公路）列入“七五”期間必須確保建成的重點(diǎn)項(xiàng)目，得到了交通部的大力支持。

決策執(zhí)行過(guò)程中，湖北省人民政府采取了一系列政策措施確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。資金籌措是工程建設(shè)中的最大難題，湖北省人民政府采取多方集資方式。一是調(diào)整湖北省汽車養(yǎng)路費(fèi)，調(diào)增部分作為公路建設(shè)專項(xiàng)資金；二是爭(zhēng)取交通部補(bǔ)助投資和國(guó)內(nèi)貸款。湖北省人民政府還發(fā)文對(duì)征地動(dòng)遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)作了嚴(yán)格規(guī)定，并對(duì)工程所需鋼材、木材、水泥各按省撥價(jià)供應(yīng)50%計(jì)劃指標(biāo)。建設(shè)期間，湖北省人民政府多次召開(kāi)省長(zhǎng)辦公會(huì)議，聽(tīng)取匯報(bào)，專題研究武黃公路建設(shè)問(wèn)題。每當(dāng)工程遇到難題或在工程進(jìn)展的關(guān)鍵時(shí)刻，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都親臨建設(shè)一線。武黃公路是湖北省委、省政府的正確決策和上級(jí)支持的結(jié)果，也是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大工程建設(shè)者堅(jiān)定執(zhí)行決策結(jié)出的碩果。

武黃公路是湖北省第一條全部控制出入、基礎(chǔ)設(shè)施齊全的高等級(jí)公路，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工、管理等方面都是首次，在全國(guó)范圍內(nèi)，高等級(jí)公路還處于起步階段，國(guó)家既無(wú)設(shè)計(jì)規(guī)范可以遵循，又無(wú)成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，在這種困難情況下，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院迎難而上，他們抽調(diào)最有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員組成設(shè)計(jì)組，深入調(diào)查研究，從工程可行性研究到初步設(shè)計(jì)，直到出施工圖，僅花了一年多的時(shí)間，就圓滿完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。

▲武黃公路施工現(xiàn)場(chǎng)。供圖：湖北交投武黃高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限公司

整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中運(yùn)用了當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)，采用控制導(dǎo)線網(wǎng)、航測(cè)地形圖等先進(jìn)勘測(cè)手段，在取得地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，紙上定線，并應(yīng)用計(jì)算機(jī)CAD技術(shù)成圖，遠(yuǎn)紅外測(cè)距儀放樣等，提高了測(cè)設(shè)質(zhì)量，做到方案正確、布線合理、線型優(yōu)美、環(huán)境協(xié)調(diào)。特別是在方案比較上，突破了梁子湖軟基路段不能修建鐵路和高等級(jí)公路的禁區(qū)，大膽采用軟基處理新技術(shù)，使武黃公路的行車?yán)锍炭s短至70.299公里。正因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、布線合理、造型優(yōu)美，武黃公路先后榮獲湖北省、交通部多個(gè)勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。

武黃公路全長(zhǎng)70.299公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，路基寬24米，設(shè)計(jì)通行能力每晝夜2.5萬(wàn)車次，沿線設(shè)置大橋兩座，中小橋29座，涵洞342道；分離式立交108處，互通式立交6處；防撞鋼護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離、綠化防眩等安全設(shè)施70公里；管養(yǎng)設(shè)施8處。

1987年4月，武黃公路正式動(dòng)工，拉開(kāi)了湖北高速公路建設(shè)的序幕。經(jīng)過(guò)三年多的艱苦奮戰(zhàn)，武黃公路于1990年12月建成，1991年1月通車試運(yùn)行，同年3月正式運(yùn)營(yíng)?！俺斓谝宦贰闭秸Q生，標(biāo)志著湖北高速公路實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。隨后，湖北省委、省政府加快了宜黃高速剩余段的建設(shè)，1995年，全長(zhǎng)350公里的宜黃高速全線通車。

從全局看，武黃公路向東經(jīng)黃石長(zhǎng)江大橋延伸至黃梅、合肥，與合寧、滬寧高速公路相連；向西，在武漢與京珠國(guó)道主干線交叉后，伸展至宜昌，與三峽專用公路相連延伸至三峽大壩，亦將延伸至重慶與成渝高速公路相接，從而構(gòu)成橫貫中華大地的陸上交通大通道。這對(duì)發(fā)展華東、華中、西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化，對(duì)鞏固國(guó)防和加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，均具有極其重要的意義。就湖北省而言，武黃公路建成后，解決了武漢、鄂州、黃石等工業(yè)城市之間長(zhǎng)期以來(lái)公路交通阻塞問(wèn)題，扭轉(zhuǎn)了湖北省沒(méi)有高等級(jí)公路的落后局面；對(duì)促進(jìn)湖北省“‘漢襄宜金三角”地區(qū)的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速改造湖北省干線公路網(wǎng)、推動(dòng)公路運(yùn)輸向快速化、現(xiàn)代化發(fā)展，具有重要作用。

通車后的武黃公路，其社會(huì)和直接經(jīng)濟(jì)效益都十分顯著。武黃公路的實(shí)踐，為湖北省建設(shè)有中國(guó)特色、符合湖北實(shí)際的高速公路開(kāi)拓了途徑、提供了樣板、積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉提高了設(shè)計(jì)施工隊(duì)伍。這項(xiàng)“三高一低”（即高速度、高質(zhì)量、高效益、低造價(jià)）工程是國(guó)家和湖北省委、省政府英明決策的體現(xiàn)，是社會(huì)主義精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)的碩果。社會(huì)各界贊譽(yù)武黃公路為“振興之路”“崛起之路”“希望之路”。

30余載歲月流轉(zhuǎn)，這條雙向四車道的高速公路漸顯“遲暮”，交通擁堵、通行能力不足、交通安全等問(wèn)題日益突出，難以適配區(qū)域發(fā)展新需求。

2023年12月8日，滬渝高速公路武漢至黃石段改擴(kuò)建項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“武黃高速改擴(kuò)建項(xiàng)目”）正式開(kāi)工，項(xiàng)目路線起于鄂州市鄂城區(qū)汀祖鎮(zhèn)王邊村花湖樞紐互通處，起點(diǎn)樁號(hào)為K799+800，止于鄂州市華容區(qū)廟嶺鎮(zhèn)吳屴村，終點(diǎn)樁號(hào)為K837+200，項(xiàng)目全長(zhǎng)37.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，項(xiàng)目采用“兩側(cè)拼寬為主、局部分離加寬新建”模式升級(jí)，項(xiàng)目整體式斷面由原四車道擴(kuò)建為八車道，主線整體式路基全寬由24米拼寬至42米，即原道路兩側(cè)各拼寬9米。日均通行能力躍升至10萬(wàn)輛以上，總投資69.09億元。

▲武黃高速改擴(kuò)建項(xiàng)目示意圖。圖源：湖北日?qǐng)?bào)

該項(xiàng)目以“五大示范工程”為目標(biāo)入選國(guó)家級(jí)智慧建造先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，植入全維度智慧化體系，核心搭載光柵陣列傳感光纜，為路面鋪設(shè)百里“感知神經(jīng)”，構(gòu)建起“觸覺(jué)+視覺(jué)+聽(tīng)覺(jué)”全域感知網(wǎng)絡(luò)。該技術(shù)不受雨霧、光照等環(huán)境影響，可全天候精準(zhǔn)識(shí)別車輛擁堵、違停等異常，同步監(jiān)測(cè)路面裂縫與橋梁結(jié)構(gòu)健康，將傳統(tǒng)人工巡檢升級(jí)為24小時(shí)智能監(jiān)測(cè)，大幅提升行車安全與道路耐久度。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目率先采用分時(shí)分段封閉施工模式，湖北省首創(chuàng)“政府+”通信遷改方案。生態(tài)環(huán)保方面，累計(jì)利用鋼渣等再生材料5.5萬(wàn)噸，創(chuàng)新海綿式中分帶和“以草治草”模式，打造綠色生態(tài)廊道，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、智慧、環(huán)保三方共贏。

2025年11月2日，隨著最后一跨橋面板成功架設(shè)，武黃高速改擴(kuò)建項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程——長(zhǎng)嶺大橋?qū)崿F(xiàn)全線合龍，標(biāo)志著武黃高速改擴(kuò)建項(xiàng)目主線結(jié)構(gòu)工程圓滿收官。

▲長(zhǎng)嶺大橋?qū)崿F(xiàn)全線合龍。圖源：“948在路上”微信公眾號(hào)

2025年12月28日，歷經(jīng)594天，由湖北交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)的武黃高速改擴(kuò)建項(xiàng)目通過(guò)交工驗(yàn)收。

2026年2月3日，武黃高速改擴(kuò)建項(xiàng)目正式通車。被譽(yù)為“楚天第一路”的武黃高速以雙向八車道的嶄新面貌面世，武漢開(kāi)車至鄂州、黃石分別實(shí)現(xiàn)50分鐘、1小時(shí)直達(dá)，兩地正式融入武漢“一小時(shí)通勤圈”。

▲武黃高速陳橋樞紐互通。圖源：湖北交投

從1991年通車試運(yùn)行到如今全面智慧升級(jí)，武黃高速的華麗蝶變，生動(dòng)見(jiàn)證了湖北交通事業(yè)的跨越式發(fā)展。這條集智慧化、便民惠民于一體的現(xiàn)代化高速通道，不僅拉近了城市間的時(shí)空距離，更為湖北加快建成中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)完善湖北省綜合立體交通網(wǎng)、打造國(guó)際物流樞紐、有力支撐武漢都市圈高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

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責(zé)編：閆可欣

校對(duì)：苗挺節(jié)

審核：余大鵬 陳露

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