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近日，隨著左幅

最后一跨40米T型梁架設(shè)完成

閬中至營山高速公路控制性工程

嘉陵江特大橋左幅順利貫通

標(biāo)志著大橋建設(shè)取得階段性突破

為項(xiàng)目建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

嘉陵江特大橋左幅貫通。圖源中國鐵建大橋工程局集團(tuán)

閬營高速嘉陵江特大橋全長1379米，主橋長490米，為雙塔雙索面斜拉橋，主跨240米，橋面寬32.5米，采用雙向四車道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是川東北區(qū)域跨越嘉陵江的核心通道節(jié)點(diǎn)。

大橋在建設(shè)過程中面臨深水基坑圍堰易變形、汛期水流沖刷影響大、高空作業(yè)支架體系風(fēng)險(xiǎn)高等多重技術(shù)挑戰(zhàn)，且T型梁架設(shè)精度需控制在毫米級(jí)，長跨徑梁體在吊運(yùn)和就位過程中極易產(chǎn)生偏位或變形，對(duì)施工組織、技術(shù)控制和安全管理提出極高要求。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用鋼吊箱、鎖扣鋼管樁圍堰、爬模墩柱施工、懸澆掛籃施工等技術(shù)，不僅有效化解深水與高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，更提升了施工的安全性與穩(wěn)定性。

同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在主塔施工中實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)應(yīng)力、位移、變形、索鞍定位等關(guān)鍵指標(biāo)，確保每節(jié)段模板按設(shè)計(jì)曲線調(diào)整，有效提升橋梁線型控制能力；在梁體預(yù)制階段，引入智能張拉壓漿設(shè)備和智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，定制工裝與智能機(jī)械化設(shè)備協(xié)同作業(yè)，嚴(yán)控鋼筋綁扎、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序；在架設(shè)階段，詳細(xì)編制專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，對(duì)“運(yùn)、提、架”各環(huán)節(jié)層層把關(guān)、反復(fù)推演優(yōu)化，采用自平衡架橋機(jī)并運(yùn)用大跨徑T型梁智能架設(shè)技術(shù)，精準(zhǔn)控制吊裝落梁姿態(tài)，確保T梁高標(biāo)準(zhǔn)、高精準(zhǔn)安全落位，有力推動(dòng)大橋建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)。

目前，嘉陵江特大橋已完成總工程量的85%。左幅貫通后，項(xiàng)目將立即轉(zhuǎn)入右幅T型梁架設(shè)及橋面附屬工程施工，預(yù)計(jì)今年6月底實(shí)現(xiàn)全橋貫通。

閬營高速作為四川省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，建成后閬中至營山的行車時(shí)間將由原來的2.5小時(shí)大幅縮短至40分鐘，極大提升區(qū)域交通效率，進(jìn)一步完善川東北區(qū)域路網(wǎng)布局。

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來源：四川省交通運(yùn)輸廳、中國鐵建大橋工程局集團(tuán)

責(zé)編：程子研

校對(duì)：苗挺節(jié)

審核：余大鵬 陳露

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