近日，中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋轍叉分公司歷經(jīng)一載潛心鉆研、反復(fù)試驗(yàn)，成功攻克長(zhǎng)期困擾高錳鋼轍叉行業(yè)的人工打磨痛點(diǎn)，一舉“終結(jié)”傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的局限，成為國(guó)內(nèi)首家正式邁入高錳鋼轍叉“非打磨時(shí)代”的企業(yè)以技術(shù)革新為我國(guó)高錳鋼轍叉行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟了全新路徑、樹立了標(biāo)桿典范。

轍叉是指使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成，是鐵路大動(dòng)脈上的“咽喉性”部件。作為國(guó)內(nèi)“鐵路器材研發(fā)基地”的中鐵寶橋便承擔(dān)了鐵路專用高錳鋼轍叉研發(fā)生產(chǎn)任務(wù)，累計(jì)為國(guó)際國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)提供各型高錳鋼轍叉60多萬根，產(chǎn)品暢銷北美、歐盟、東南亞市場(chǎng)。

長(zhǎng)期以來，每一根鑄造的高錳鋼轍叉毛坯件都需人工打磨，以去除表面鑄造缺陷，這不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，還會(huì)產(chǎn)生磨削粉塵和打磨噪聲，增加職工作業(yè)強(qiáng)度。“以前打磨毛坯，粉塵大、勞動(dòng)強(qiáng)度高，一個(gè)人一天最多能打磨兩三根?！贝蚰スざ温毠垘煾当硎?，人工打磨耗時(shí)費(fèi)力，還易因操作影響產(chǎn)品精度。

能不能通過技術(shù)創(chuàng)新

代替高錳鋼轍叉人工打磨作業(yè)？

2025年，在企業(yè)“數(shù)智化工廠”建設(shè)中，轍叉分公司將取消高錳鋼轍叉人工打磨作業(yè)作為年度重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)課題，組建由高級(jí)工程師牽頭的專項(xiàng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，聚焦模型制作、造型生產(chǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展工藝創(chuàng)新。

模型制作環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)依托鑄造模型機(jī)器人，摒棄傳統(tǒng)加工工藝，采用分段制作、精準(zhǔn)拼接方式，優(yōu)化模具設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，將模型尺寸誤差控制在毫厘之間，從源頭保障鑄造毛坯成型精度。

造型生產(chǎn)環(huán)節(jié)，選用環(huán)保無污染原材料，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)參數(shù)，采用真空硬化等多種先進(jìn)工藝，優(yōu)化冷卻監(jiān)測(cè)流程，實(shí)現(xiàn)轍叉毛坯“精密鑄造、精密成型”，徹底解決人工打磨難題。

實(shí)際生產(chǎn)表明，取消毛坯打磨工序后，單件轍叉生產(chǎn)效率提升20%，人工成本降低20%，產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率達(dá)95%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)與綠色制造雙贏。

中鐵工業(yè)錨定“高端化、數(shù)智化、綠色化、融合化、國(guó)際化”發(fā)展路徑，持續(xù)推動(dòng)核心裝備制造工藝迭代升級(jí)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)工業(yè)力量。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨蘇曉荷、薛巧蕊（工業(yè)）

內(nèi)容來源丨中鐵工業(yè)

中國(guó)中鐵融媒體中心

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