近日，中鐵廣州局在南新高速西江特大橋主墩樁基施工中，創(chuàng)新采用雙混凝土攪拌運輸泵送一體化船舶協(xié)同作業(yè)工藝，成功攻克深水大直徑樁基連續(xù)澆筑難題，標(biāo)志著我國內(nèi)河橋梁深水獨立墩施工邁入“移動智造”新階段。

該橋9號主墩位于西江主航道深水區(qū)，樁基直徑2.8米，實際成孔深度近110米，且受黃金水道通航繁忙限制，無法封航，亦無法采用傳統(tǒng)陸運模式，施工一度陷入困境。項目團(tuán)隊從以下三方面重點突破。

一、首創(chuàng)雙船協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)“船到樁”一體化流水施工

兩艘混凝土運輸泵送一體化船舶在國內(nèi)橋梁建設(shè)中首創(chuàng)雙船協(xié)同模式，直接?？孔鳂I(yè)平臺周邊，實現(xiàn)“混凝土運輸、泵送”一體化流水作業(yè)，從根本上解決水中獨立墩混凝土供應(yīng)難題。兩艘“水上精兵”各有所長、默契配合，交替供料、無縫銜接，全程近19小時40分鐘“零間隔”澆筑，改寫深水施工格局。安全層面，告別傳統(tǒng)陸運轉(zhuǎn)水上的多次裝卸與長距離轉(zhuǎn)運，全程“船到樁、直送到底”，減少人員臨水高危作業(yè)與設(shè)備周轉(zhuǎn)風(fēng)險。

二、量身定制專屬混凝土，攻克深水超長樁澆筑質(zhì)量難關(guān)

針對深水超長樁連續(xù)澆筑難點，項目團(tuán)隊提前開展多輪技術(shù)攻關(guān)與配比優(yōu)化，量身定制出長緩凝、長保坍、高穩(wěn)定性、高觸變性的專屬混凝土配合比。通過原材料優(yōu)選、膠凝材料復(fù)配及外加劑精準(zhǔn)選型，全方位保障混凝土的工作性、流動性及抗離析性。施工中，技術(shù)與試驗室人員全程駐場，實時監(jiān)測和易性、坍落度、擴(kuò)展度等關(guān)鍵指標(biāo)，動態(tài)調(diào)控緩凝效果，最大限度降低超長澆筑與溫差影響，從源頭杜絕堵管、離析、初凝不均等隱患，確保近百米深樁混凝土的密實性、完整性與耐久性，實現(xiàn)水下施工質(zhì)量全流程可控。

三、降本增效成效顯著，打造安全與效益“黃金搭檔”

成本效益層面，雙船作業(yè)省去陸上拌合站、臨時碼頭與長距離運輸費用，縮短工期、降低耗材與人工投入，以高效作業(yè)壓縮施工成本，用更少投入創(chuàng)造更高價值，成為項目降本增效的“黃金搭檔”。同時優(yōu)化運輸航線、及時報備海事航道等職能部門，嚴(yán)格落實安全管控，狠抓臨水臨邊及設(shè)備安全，在兩艘“安全衛(wèi)士”的加持下，項目全過程筑牢安全防線，實現(xiàn)“零事故”。

此次工藝創(chuàng)新為國內(nèi)內(nèi)河深水橋梁獨立墩建設(shè)提供了可復(fù)制的技術(shù)方案，標(biāo)志著深水獨立墩施工從“陸地固定場站”邁入“水上移動智造”新階段。據(jù)悉，南新高速西江特大橋建成后，將有效緩解佛開高速通行壓力，強化江門、佛山、廣州的快速聯(lián)通，完善粵港澳大灣區(qū)西翼交通路網(wǎng)。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來源丨中鐵廣州局

中國中鐵融媒體中心

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