12月29日

隨著最后一段鋼箱梁

精準(zhǔn)吊裝到位

由寧波交工

中鐵大橋局聯(lián)合參建的

國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路

象山港跨海大橋順利合龍

標(biāo)志著大橋建設(shè)

已進(jìn)入最后沖刺階段

后續(xù)施工將全面轉(zhuǎn)向

橋面及附屬工程

并同步展開(kāi)管線敷設(shè)與設(shè)備安裝

確保與主體工程同步竣工

寧波市副市長(zhǎng)楊勇、政府副秘書(shū)長(zhǎng)姚珂軍，寧波市軌道交通集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理姚曄，中鐵大橋局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)袁敏，以及寧波市有關(guān)政府部門(mén)、區(qū)縣領(lǐng)導(dǎo)、大橋技術(shù)專(zhuān)家組長(zhǎng)等出席合龍儀式。

袁敏代表施工單位致辭，他表示，自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，面對(duì)復(fù)雜的海洋水文地質(zhì)條件、惡劣的施工環(huán)境、極高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及緊張的工期要求，中鐵大橋局建設(shè)者以“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的拼搏精神、“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精”的專(zhuān)業(yè)態(tài)度，奮戰(zhàn)在施工一線。項(xiàng)目部精心組織、周密部署，不斷優(yōu)化施工方案；堅(jiān)持科技引領(lǐng)，攻克了一系列技術(shù)難題；狠抓安全管理，確保了工程建設(shè)的平穩(wěn)有序；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，致力于打造經(jīng)得起歷史和人民檢驗(yàn)的百年精品工程。后續(xù)施工中，中鐵大橋局將繼續(xù)保持高昂的斗志和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成剩余工程建設(shè)，確保大橋如期具備通車(chē)條件，為寧波市域鐵路的早日建成、為服務(wù)寧波經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局、為便捷沿線人民出行貢獻(xiàn)力量。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣

全線長(zhǎng)約61.45公里

共設(shè)10座車(chē)站

作為市域鐵路象山線的控制性工程

象山跨海大橋全長(zhǎng)8.276千米

為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋

大橋建成后

將創(chuàng)下

國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋

國(guó)內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁

國(guó)內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋

等多項(xiàng)紀(jì)錄

大橋全橋鋼梁共95節(jié)段

以兩座主塔為基點(diǎn)

同時(shí)向兩側(cè)同步對(duì)稱(chēng)架設(shè)

單片鋼梁重約290噸

采用300噸架梁吊機(jī)進(jìn)行鋼梁架設(shè)

此次合龍段鋼箱梁

長(zhǎng)6米、寬21.6米、高4.5米

重量約95噸

為保證全橋線形與結(jié)構(gòu)內(nèi)力

為確保施工順利進(jìn)行

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前制定了

一套詳細(xì)的合龍控制方案

由于鋼梁施工合龍部分

吊裝精度要求高

且架設(shè)過(guò)程中

鋼梁對(duì)溫度和風(fēng)力都特別敏感

為確保合龍施工處于最佳窗口期

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能管控體系

實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程數(shù)字模擬

與實(shí)時(shí)監(jiān)控

如同為大橋裝上了“數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”

合龍段鋼箱梁在工廠中制作完成后

運(yùn)用三維激光掃描

在電腦中預(yù)演拼裝流程

在正式施工階段

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了“智能微調(diào)系統(tǒng)”

通過(guò)內(nèi)置的數(shù)百個(gè)傳感器

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)形變和應(yīng)力

并利用液壓千斤頂

移動(dòng)兩側(cè)鋼箱梁

為合龍段“讓位”10厘米

待吊裝到位并初步焊接后

通過(guò)橫、豎、縱三向調(diào)節(jié)裝置

確保實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接

為保證施工安全

項(xiàng)目部攜手

軌道交通、海事、漁政等單位

聯(lián)合組建的“保障艦隊(duì)”

在水運(yùn)繁忙的海域中

開(kāi)辟出安全的航路

為大橋的建設(shè)高效護(hù)航

在主橋鋼箱梁架設(shè)期間

累計(jì)實(shí)施臨時(shí)交通管制22次

總時(shí)長(zhǎng)112小時(shí)

寧波海事處建立了

“現(xiàn)場(chǎng)警戒船值守、VTS遠(yuǎn)程監(jiān)控

海巡艇機(jī)動(dòng)巡查”的立體監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)

確保管制區(qū)域“看得住、控得牢”

實(shí)現(xiàn)施工與通航

兩安全、兩不誤

隨著施工任務(wù)的變化

監(jiān)管重點(diǎn)將從“防碰撞、保秩序”

向“防墜落、防污染、防火災(zāi)”延伸

此外

由于項(xiàng)目施工區(qū)域

穿過(guò)藍(lán)點(diǎn)馬鮫

國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)

為保障藍(lán)點(diǎn)馬鮫的春季產(chǎn)卵

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一方面

在施工過(guò)程中

合理安排施工組織

管樁插打、樁基施工等水下施工

避開(kāi)藍(lán)點(diǎn)馬鮫春季產(chǎn)卵時(shí)間段

避免對(duì)春季產(chǎn)卵產(chǎn)生影響

另一方面

通過(guò)環(huán)保壓濾處理系統(tǒng)

及中水回用零放排系統(tǒng)

處理施工過(guò)程中產(chǎn)生的混凝土余料

實(shí)現(xiàn)砂石料分離回收

減少污染對(duì)馬鮫魚(yú)的影響

大橋建設(shè)全過(guò)程中

樁基采用

“旋挖鉆+全液壓回旋鉆”組合工法

在平均成孔效率提升約20%的同時(shí)

實(shí)現(xiàn)100%Ⅰ類(lèi)樁

承臺(tái)施工采用了

大型雙壁鋼圍堰整體吊裝方案

單個(gè)圍堰最大重量達(dá)1595噸

一次性整體吊裝到位

縮短工期25天

主塔應(yīng)用智能液壓爬模系統(tǒng)

在精準(zhǔn)控制偏差的基礎(chǔ)上

實(shí)現(xiàn)平均6天一個(gè)節(jié)段

的爬升施工速度

大橋整個(gè)建設(shè)過(guò)程

形成了工法5項(xiàng)專(zhuān)利17項(xiàng)

軟著1篇論文數(shù)6篇

體現(xiàn)出顯著的技術(shù)創(chuàng)新成果

效果圖

寧象市域（郊）鐵路

作為寧波市域鐵路網(wǎng)的重要南翼線路

其定位是全省首條“共同富裕示范線”

承擔(dān)了寧波主城區(qū)至象山的出行

及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)

的內(nèi)部通勤出行

同時(shí)兼顧寧波西綜合交通樞紐

的集散功能

象山港跨海大橋建成后

將為寧波海域再添跨海新通道

推動(dòng)寧波都市圈建設(shè)進(jìn)程

帶動(dòng)“南三縣”融入寧波城區(qū)發(fā)展

構(gòu)建起區(qū)域發(fā)展大動(dòng)脈

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢(mèng)露

文字｜林宗剛 譚春峰

圖片｜高鑫

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