近日，四川西香高速瀘沽湖特大橋（香格里拉岸）索塔中橫梁完成吊裝合龍。這一關(guān)鍵構(gòu)件在距地面約180米高空精準(zhǔn)就位，實現(xiàn)如同外科手術(shù)刀式的精準(zhǔn)吊裝，標(biāo)志著索塔施工邁入關(guān)鍵成型階段。

中橫梁位于主塔T21、T22節(jié)段之間，全長24.465米，箱寬6.534米，箱高由6.5米漸變至8.05米，總重約233噸。內(nèi)部采用橫隔板與橫肋板交替布置，配合多規(guī)格加勁肋體系，形成穩(wěn)定的“骨骼網(wǎng)絡(luò)”，為塔柱提供強(qiáng)有力的橫向約束與整體剛度支撐，是索塔受力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。

相比下橫梁，中橫梁施工面臨“更高、更精、更難”的挑戰(zhàn)。在約180米高空，風(fēng)速擾動、溫差變化與構(gòu)件自重疊加，對吊裝姿態(tài)控制與空間定位精度提出極高要求；尤其在多節(jié)段拼裝過程中，細(xì)微偏差易被高空環(huán)境放大，安裝精度與施工組織面臨嚴(yán)峻考驗。為此，建設(shè)團(tuán)隊采用R4300-200t塔吊進(jìn)行節(jié)段整體吊裝，配合雙保險可視化空中自調(diào)節(jié)吊具，實現(xiàn)吊裝姿態(tài)精準(zhǔn)調(diào)整。

中橫梁按照“首節(jié)定位—對接調(diào)整—合龍鎖定”的路徑，采用分節(jié)吊裝、空中對位拼裝工藝穩(wěn)步推進(jìn)。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊持續(xù)優(yōu)化吊裝工藝與測控體系，強(qiáng)化全過程精度管控與動態(tài)監(jiān)測，通過多輪測量復(fù)核與實時調(diào)整，有效克服高空風(fēng)致擾動及溫度變形影響，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)線形與受力狀態(tài)雙重受控，保障了合龍質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全。

此次中橫梁成功吊裝，標(biāo)志著瀘沽湖特大橋（香格里拉岸）索塔結(jié)構(gòu)體系進(jìn)一步完善，為后續(xù)主塔封頂及主橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

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G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”），是國家高速公路網(wǎng)都勻至香格里拉高速公路的關(guān)鍵路段，也是連接川、滇、貴三省的重要橫向通道、大香格里拉旅游環(huán)線的重要組成部分。作為四川省內(nèi)單個項目公司管理單體投資體量最大的高速公路，西香高速建成后將徹底結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速公路的歷史，對改善涼山彝族自治州民族地區(qū)交通運(yùn)輸條件、鞏固脫貧攻堅成果、促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有里程碑意義。

瀘沽湖特大橋全長1922米，主跨1680米，具有“兩首創(chuàng)、三高、四最”的特點：“U形回轉(zhuǎn)式隧道錨與鋼管&鋼箱混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔的兩大首創(chuàng)；高海拔、高落差、高地震烈度的“三高”挑戰(zhàn)；世界最大跨徑山區(qū)懸索橋、空間纜懸索橋、隧道錨懸索橋、中跨主梁變寬懸索橋的四項“世界之最”。

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校對：曹晶磊 王洪濤 趙湜

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來源：四川省交通運(yùn)輸廳

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