3月29日，由中鐵裝備、中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界超大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”完成崇太長(zhǎng)江隧道水下段11.18km的施工任務(wù)，安全抵達(dá)江蘇太倉(cāng)。自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來(lái)，“領(lǐng)航號(hào)”歷經(jīng)23個(gè)月的安全掘進(jìn)，越過(guò)長(zhǎng)江南岸大堤，即將精準(zhǔn)抵達(dá)2號(hào)豎井。

崇太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)14.25km，盾構(gòu)段長(zhǎng)13.201km，是目前世界高鐵盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離超長(zhǎng)（11.325km）、掘進(jìn)直徑超大（15.4m）、過(guò)江設(shè)計(jì)時(shí)速超高(350km/h)、長(zhǎng)江水下最深（89m）的隧道，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。

“領(lǐng)航號(hào)”在掘進(jìn)施工時(shí)，需穿越水面10km寬的長(zhǎng)江，面臨極為復(fù)雜的地質(zhì)條件、高水壓、富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)。

極致的施工要求帶動(dòng)了工程場(chǎng)景里的技術(shù)創(chuàng)新。“領(lǐng)航號(hào)”刀盤(pán)開(kāi)挖直徑15.4m，總長(zhǎng)148m，搭載了ATO盾構(gòu)自主掘進(jìn)系統(tǒng)、管片自動(dòng)吊運(yùn)系統(tǒng)、管片自動(dòng)輸送系統(tǒng)、管片輔助拼裝系統(tǒng)、智能感知系統(tǒng)等5大先進(jìn)核心系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)倉(cāng)內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)自決策、掘進(jìn)姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等，創(chuàng)新采用了“有人值守、無(wú)人操作”的自主掘進(jìn)模式。面對(duì)11.325km獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)，“領(lǐng)航號(hào)”自始發(fā)以來(lái)，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)718m、15m級(jí)大直徑盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)一次性連續(xù)掘進(jìn)11182m的紀(jì)錄。

中鐵裝備“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)及其智能化系統(tǒng)在崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目的成功運(yùn)用，為隧道建設(shè)領(lǐng)域提供了新的應(yīng)用案例。中鐵裝備也將立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，持續(xù)深耕掘進(jìn)機(jī)智能化技術(shù)，通過(guò)不斷研發(fā)新技術(shù)、提升智能化競(jìng)爭(zhēng)力，為掘進(jìn)機(jī)智能化建設(shè)持續(xù)助力。

來(lái)源：中鐵裝備

整理：協(xié)會(huì)宣傳工作部

初審：董　萌

復(fù)審：尹曉荔

終審：吳培國(guó)

編輯：李吉旺

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