作為山東半島的重要貨運(yùn)樞紐，每日有近百趟滿載民生物資、能源原料的列車在日照嵐山疏港鐵路上的日照港和巨峰站始發(fā)或中轉(zhuǎn)。目前使用的兩套硬核智能系統(tǒng)，既守住了運(yùn)輸安全的第一道防線，也為現(xiàn)場檢車員減負(fù)賦能，讓科技服務(wù)于貨運(yùn)一線。

港口列車“智能守門人”

TFDS智能識(shí)別系統(tǒng)

日照港是全國重要的能源、金屬等貨物下水港之一，港口地區(qū)風(fēng)力強(qiáng)、濕度高，每天有60多列貨運(yùn)列車在此?？浚罅控浳锍龊?。過去，檢車員要拿強(qiáng)光手電，一節(jié)一節(jié)車廂“掃描”，一列車至少需要45分鐘，遇上暴雨、暴雪，時(shí)間則更長。

如今鐵路線旁架起3套高清高速攝像頭，列車快速通過時(shí)，相機(jī)高速連拍：搖枕彈簧、車輪狀態(tài)、地板狀態(tài)、閘瓦狀態(tài)……照片被實(shí)時(shí)傳回后臺(tái)后，智能識(shí)別系統(tǒng)1分鐘完成初篩，把疑似故障用紅框標(biāo)出，并推送到動(dòng)態(tài)檢車員電腦中。

“系統(tǒng)再‘聰明’，也需要我們二次把關(guān)?！眲?dòng)態(tài)檢車員楊紫晶一邊演示一邊說。她的鼠標(biāo)在屏幕上不斷點(diǎn)擊，對系統(tǒng)確認(rèn)的故障進(jìn)行復(fù)核對比，通過“列車跟蹤”將疑似故障下發(fā)到列檢作業(yè)場進(jìn)行實(shí)地復(fù)核。

“過去上班，檢查一趟下來腰酸腿疼；現(xiàn)在上班，更多依靠腦力?！睏钭暇懔艘还P賬：人工步行檢查一列車需要45分鐘，使用TFDS智能識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行拍攝僅需3分鐘，不僅效率大幅提升，而且檢車員的勞動(dòng)強(qiáng)度下降，故障發(fā)現(xiàn)率大大提高。

今年以來，日照港到發(fā)煤炭專列逐漸加密。一名港口調(diào)度員笑稱：“有了‘智能守門人’，我們心里踏實(shí)，車也跑得更穩(wěn)了?！?/span>

鐵路軸承“智能聽診器”

TADS設(shè)備

巨峰站是山東省內(nèi)多條鐵路交會(huì)的“十字路口”。它西接瓦日鐵路重載干線，東連兗石鐵路出海通道，北通嵐山港，南達(dá)長三角。每天，上百列裝載著煤、礦石、鋼鐵等物資的列車從這里穿過，車輪與鋼軌的撞擊聲，像晝夜不停的鼓點(diǎn)。

“以前靠師傅帶徒弟，一把檢車錘、一支手電筒，不停地蹲下、爬起?！崩蠙z車員張宗利說，“最怕冬天，鋼軌上覆著白霜，摘了手套摸軸承，手凍得生疼。晚上寒風(fēng)呼呼的，風(fēng)聲和異響要豎起耳朵仔細(xì)分辨?！?/span>

如今，一排“鐵匣子”整齊設(shè)置在鋼軌旁，它們就是TADS設(shè)備，投用以來始終保持“零故障、零漏報(bào)”運(yùn)行，為電煤保供運(yùn)輸筑牢安全防線。

列車呼嘯而過，軸承運(yùn)行狀態(tài)被TADS設(shè)備清晰捕捉，第一時(shí)間生成“體檢報(bào)告”并送至值班室：哪節(jié)車廂、哪條軸承、哪個(gè)部位、什么等級(jí)問題，一目了然，檢車效率大大提升。

與此同時(shí)，TADS設(shè)備檢修員每季度要給傳感器“掏耳朵”——除塵、正位、緊固；給線纜“通經(jīng)絡(luò)”——測阻抗、緊接頭、查線損；給主機(jī)“清肝火”一一檢查程序、測試通信、復(fù)位校準(zhǔn)。遇到特殊天氣，檢修員們要加大巡查力度，確?！绊橈L(fēng)耳”始終保持狀態(tài)良好。

TFDS智能識(shí)別系統(tǒng)與TADS設(shè)備上線后，大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以通過對比“同車型、同季節(jié)、同載重、同配件”問題規(guī)律，提前發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。檢車員轉(zhuǎn)型為“故障診斷師”，把“事后修”變成“事前防”，人機(jī)各司其職，形成“1+1>2”的強(qiáng)大合力。

用科技賦能貨運(yùn)

將人才與技術(shù)結(jié)合

當(dāng)一列列“鋼鐵長龍”

載著鋼與煤

奔向城市與鄉(xiāng)村

車輪與鋼軌碰撞的聲響

奏響人機(jī)協(xié)作的“安全奏鳴曲”

素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司山東記者站（濟(jì)南局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：楊昱恬 李元璐 郭慶寶 侯林 賀慶棟

編輯：賈司瑒

審校：李孝佺

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