導(dǎo) 讀

近日，“張雪機(jī)車(chē)”在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）中奪冠，終結(jié)了國(guó)際品牌數(shù)十年的壟斷。這不僅是屬于張雪個(gè)人的“飛馳人生”，更折射出中國(guó)制造從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，大橋人和“張雪”一樣，不畏困難，勇往直前，敢走最難的路、敢闖最險(xiǎn)的關(guān)，挑戰(zhàn)深水大跨、跨越峽關(guān)險(xiǎn)隘，堅(jiān)持核心技術(shù)原始創(chuàng)新，讓一座座中國(guó)橋梁不斷完成突破超越，鑄就了閃亮的“中國(guó)名片”。

法國(guó)車(chē)手駕駛張雪機(jī)車(chē)獲得WSBK葡萄牙站冠軍后，高舉五星紅旗慶祝。（來(lái)源：新華網(wǎng)）

— PART.01 —

勇當(dāng)橋梁信息化的“開(kāi)路先鋒”

瀘定縣城300多米的高空之上，一座主跨1060米的鐵路懸索橋猶如紅色巨龍橫跨山谷之間，這便是高原鐵路的標(biāo)志性工程、世界最大跨度的山區(qū)鐵路懸索橋——大渡河特大橋。

大橋已于2025年5月完成合龍，主體結(jié)構(gòu)已全部順利完工。與此同時(shí)，在鋼筋混凝土的“筋骨”之下，一座與實(shí)體橋梁同呼吸共命運(yùn)的“孿生”橋梁也運(yùn)行在云端網(wǎng)絡(luò)。覆蓋橋梁全生命周期的信息化平臺(tái)，無(wú)聲守護(hù)著大橋建造的每一寸精度與安全。

“這個(gè)信息化平臺(tái)是橋梁行業(yè)首個(gè)全生命周期信息化平臺(tái)，體現(xiàn)了橋梁行業(yè)智能信息化建設(shè)的新高度！”項(xiàng)目部信息管理部副部長(zhǎng)王熊玨介紹。

時(shí)間追溯到2020年，大渡河橋業(yè)主布置了一個(gè)沒(méi)有參考答案的“作業(yè)題”——探索橋梁建造的信息化技術(shù)。彼時(shí)，橋梁建造信息化、數(shù)字化、智能化在行業(yè)內(nèi)仍屬于“前無(wú)古人”的前沿領(lǐng)域。

面對(duì)這一全新挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)研究院團(tuán)隊(duì)，立足施工管理痛點(diǎn)，以解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題為核心目標(biāo)，制定了集成虛擬建造、智能建造、BIM 及數(shù)字孿生、現(xiàn)場(chǎng)信息化管理四大板塊的系統(tǒng)應(yīng)用。

四大板塊中，智能建造是重點(diǎn)打造的核心板塊，而鋼梁數(shù)字化拼裝，則是這一板塊的標(biāo)志性應(yīng)用。數(shù)字拼裝可替代現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際預(yù)拼，破解了山區(qū)場(chǎng)地不足的難題，更突破了傳統(tǒng)拼裝無(wú)法提前預(yù)測(cè)橋梁線(xiàn)型的行業(yè)瓶頸，大幅提升了拼裝精度與效率。如今，這項(xiàng)技術(shù)已成功應(yīng)用于常泰長(zhǎng)江大橋等多個(gè)重大橋梁項(xiàng)目，為橋梁行業(yè)智能化發(fā)展點(diǎn)亮了前行之路。

— PART.02 —

“向海而生”的技術(shù)突圍

舟山，千島羅列、山海相依，在這片遼闊的東海之濱，甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋建設(shè)正酣。冊(cè)子島畔，大橋5號(hào)主塔已成功封頂，294米高的“跨海橋梁第一主塔”傲視東海，承載著舟山人“高鐵上島”的期盼。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線(xiàn)跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁。大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉-懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁——這兩項(xiàng)榮譽(yù)，竟是被“逼出來(lái)”的突破。

大橋跨越舟山西堠門(mén)水道，緊鄰全球最繁忙的港口之一——寧波舟山港。舟山港每天約有4000多艘次船舶穿梭其間，在這里建橋，橋梁跨度需要達(dá)到1500米左右。

“團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，兼具斜拉橋剛度大、懸索橋跨越能力強(qiáng)的雙重優(yōu)勢(shì)，成功打破了斜拉橋的跨度限制，讓‘不可能’變成了‘可能’?！表?xiàng)目部總工王東輝說(shuō)。

除此之外，大橋建設(shè)還面臨著另一重考驗(yàn)：5號(hào)主塔墩采用18根直徑6.3米的鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)84米，嵌巖深度約37米，是世界最大直徑的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

“敢于突破、挑戰(zhàn)極限”向來(lái)是橋梁人的頑強(qiáng)作風(fēng)。中鐵大橋局建設(shè)者投入2臺(tái)大直徑旋挖鉆機(jī)和2臺(tái)ZJD7000型動(dòng)力頭鉆機(jī)，應(yīng)用電動(dòng)扳手施擰大直徑鋼筋連接套筒、雙導(dǎo)管同步灌注水下樁基混凝土、雙層聲測(cè)管檢測(cè)超大直徑樁基等四新技術(shù)，歷經(jīng)6個(gè)月艱苦奮戰(zhàn)，順利將18根6.3米直徑“定海神針”扎入海床，完成橋梁建設(shè)史上又一壯舉。

— PART.03 —

解鎖高鐵跨江的新速度

長(zhǎng)江入?？?，崇明島上，蘆葦隨風(fēng)搖曳，一抹藍(lán)色鋼梁向江心延伸，這里是正在建設(shè)的滬渝蓉沿江高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們正全力以赴，向合龍節(jié)點(diǎn)奮力沖刺。

滬渝蓉沿江高鐵是貫穿我國(guó)東西方向的一條高鐵大動(dòng)脈，是支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的一條“金腰帶”。大橋位于啟東長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降溃渲兄魍ê娇讟?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，也是世界最大跨度無(wú)砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

“我們這座橋的下層可通行時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路，這意味著未來(lái)復(fù)興號(hào)高鐵可滿(mǎn)速‘飛’過(guò)長(zhǎng)江。”項(xiàng)目總工江湧自豪地說(shuō)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)有砟軌道橋梁的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速只有250公里，采用無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，意味著建設(shè)大橋的科技水平含量和精度要求相應(yīng)提高。其中有兩道決定性工序：主塔沉降控制和鋼梁線(xiàn)型控制。

在主塔樁基施工過(guò)程中，建設(shè)者首次在鐵路橋梁中運(yùn)用了“樁底及樁側(cè)智能化后壓漿技術(shù)”，采用5G技術(shù)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標(biāo)參數(shù)，提高了樁基的承載力，確保主塔能夠扎穩(wěn)馬步、托舉鋼梁。

非通航孔橋鋼梁采用連續(xù)頂推施工工藝，自岸邊連續(xù)向長(zhǎng)江主航道方向頂推13輪共87次，總頂推距離超千米，在國(guó)內(nèi)鋼桁梁頂推距離中排第一。智能頂推系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控鋼梁滑移的偏位情況，具備自動(dòng)糾偏的功能，滿(mǎn)足無(wú)咋軌道橋梁精度控制要求，為高鐵滿(mǎn)速通行創(chuàng)造條件。

— PART.04 —

攻堅(jiān)自研，打破國(guó)外技術(shù)壟斷

橋梁建造，設(shè)計(jì)先行，軟件支撐。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，橋梁設(shè)計(jì)類(lèi)軟件一直被國(guó)外壟斷，直到一個(gè)名為“橋通”的國(guó)產(chǎn)軟件問(wèn)世，一舉打破了這一局面。

2024年8月20日，宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋236根鋼絞線(xiàn)斜拉索更換完成。施工監(jiān)控團(tuán)隊(duì)采用了自主研發(fā)的“橋通”有限元軟件，如同梳理全橋的“經(jīng)脈”一般，對(duì)換索施工進(jìn)行了全過(guò)程仿真模擬計(jì)算，確保了換索過(guò)程中的橋梁線(xiàn)形的精準(zhǔn)控制。

而研發(fā)這一軟件的，竟然是一支來(lái)自中鐵大橋院的18人“橋通青年突擊隊(duì)”，平均年齡僅33歲。

在2022年研發(fā)初期，隊(duì)員們就面臨重大抉擇：是降低標(biāo)準(zhǔn)快速推出產(chǎn)品，還是堅(jiān)持品質(zhì)攻克技術(shù)壁壘？“要做就做能經(jīng)得起實(shí)際工程檢驗(yàn)的軟件！”大家目標(biāo)一致，理想遠(yuǎn)大。他們依托橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，以“讓中國(guó)橋梁人用上自己的軟件”為目標(biāo)，開(kāi)啟了一場(chǎng)艱苦卓絕的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

那段時(shí)間，辦公室徹夜長(zhǎng)明的燈光里，討論聲與鍵盤(pán)敲擊聲交織。隊(duì)員們常常圍在白板前，一討論就是數(shù)小時(shí)，思維的火花不斷迸發(fā)。最終，他們用青春智慧攻克“卡脖子”難題，打破了國(guó)外軟件長(zhǎng)達(dá)20余年的壟斷，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)建模到施工監(jiān)控的橋梁設(shè)計(jì)軟件的全鏈條技術(shù)自主可控。

將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，為中國(guó)從“橋梁大國(guó)”邁向“橋梁強(qiáng)國(guó)”提供堅(jiān)實(shí)的軟件支撐，始終是團(tuán)隊(duì)們的不懈追求?！澳壳?，我們正推動(dòng)軟件從單一分析向覆蓋橋梁建設(shè)全流程的國(guó)產(chǎn)化智能設(shè)計(jì)平臺(tái)邁進(jìn)?！敝袊?guó)工程院院士高宗余揭示了軟件的下一步目標(biāo)。

知重負(fù)重、知難而進(jìn)

在橋梁建設(shè)領(lǐng)域

千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)“張雪”

正努力沖擊世界之巔

他們終將把今天的“攔路虎”

變成明天的“墊腳石”

跨山越海

助力交通強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想早日實(shí)現(xiàn)

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜周 威

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