奇瑞商用車(chē)聯(lián)合重卡

鳳麟智控全域電控系統(tǒng)與云途增程技術(shù)

研究院院長(zhǎng)于萌深入解讀報(bào)道

鳳麟啟勢(shì) 云途智領(lǐng)

2026

- TECHNICAL REPORT -

前言

當(dāng)前，中國(guó)新能源重卡市場(chǎng)正從政策牽引全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)、價(jià)值引領(lǐng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)早已跳出簡(jiǎn)單的“油換電”模式，進(jìn)入核心技術(shù)自主化、場(chǎng)景適配精準(zhǔn)化、用戶(hù)收益最大化的深水區(qū)。

近日，奇瑞商用車(chē)重磅發(fā)布鳳麟智控系統(tǒng)與云途增程技術(shù)，以完全正向自研的硬核實(shí)力，為聯(lián)合重卡注入強(qiáng)勁底氣。

PART 01

鳳麟智控

整車(chē)中央大腦，讓重卡更懂路況、更懂司機(jī)

在新能源重卡的技術(shù)體系中，電控系統(tǒng)直接決定車(chē)輛的安全、效率與能耗。長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)傳統(tǒng)方案各模塊協(xié)同不足，面對(duì)中國(guó)復(fù)雜多樣的山區(qū)、坡道、濕滑、非鋪裝路面時(shí)，往往“力不從心”。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，聯(lián)合重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主打造出鳳麟智控純電動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。奇瑞商用車(chē)聯(lián)合重卡研究院院長(zhǎng)于萌接受采訪時(shí)表示：“鳳麟智控是我們重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)完全自主設(shè)計(jì)的一套純電動(dòng)力總成系統(tǒng)，它不同于以往的VCU和TCU，是整合了熱管理、動(dòng)力控制、轉(zhuǎn)向控制和制動(dòng)控制的全域控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)軟件多平臺(tái)兼容。”

這套“中央大腦”最突出的能力，就是精準(zhǔn)坡度識(shí)別。依托30余個(gè)環(huán)境傳感器，結(jié)合針對(duì)中國(guó)26種典型地域工況構(gòu)建的大數(shù)據(jù)模型，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)判斷路面附著力，并快速解析駕駛員意圖，智能分配動(dòng)力輸出。

同時(shí)，鳳麟智控還具備智能能量回收與恒速下坡功能，與定速巡航深度聯(lián)動(dòng)，下坡時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，替代傳統(tǒng)制動(dòng)，從根源降低剎車(chē)熱衰退風(fēng)險(xiǎn)，讓長(zhǎng)下坡運(yùn)輸更安全。

目前，該技術(shù)已在麒麟系列、鳳凰系列實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用。在于萌看來(lái)，自主可控的核心電控，讓聯(lián)合重卡徹底擺脫外部依賴(lài)，真正掌握技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)，這正是企業(yè)在新能源賽道最核心的底氣。

PART 02

云途增程

預(yù)見(jiàn)式能量管理，把“省油錢(qián)”做到極致

純電重卡省錢(qián)，但在長(zhǎng)途干線(xiàn)、大坡度、充電不便的場(chǎng)景仍有局限；傳統(tǒng)柴油車(chē)成本高、收益低，已經(jīng)難以適配當(dāng)前按電車(chē)水平錨定的運(yùn)費(fèi)體系。奇瑞商用車(chē)云途增程技術(shù)的到來(lái)，以“預(yù)見(jiàn)式能量管理”打破行業(yè)瓶頸，正式開(kāi)啟增程重卡2.0時(shí)代。

談到增程技術(shù)的痛點(diǎn)，于萌直言不諱：“增程車(chē)有一個(gè)很大的痛點(diǎn)，就是不好控制油電，什么時(shí)候用油、什么時(shí)候發(fā)電?？刂仆砹耍姏](méi)了，就只能用純油模式開(kāi)，增程器工作在非常差的非經(jīng)濟(jì)區(qū)間，效率很低。”

而云途增程的核心突破，就是徹底顛覆“虧電再發(fā)電”的被動(dòng)邏輯。用戶(hù)輸入導(dǎo)航路徑后，系統(tǒng)可提前預(yù)判全程坡度、距離、路況，智能規(guī)劃油電切換時(shí)機(jī)，讓增程器始終工作在內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)的最高效協(xié)同區(qū)間。

“有了預(yù)見(jiàn)式能量管理，系統(tǒng)知道你要去哪，知道電量夠不夠支撐到目的地，不夠就會(huì)提前打開(kāi)發(fā)電，始終讓增程器工作在最高效區(qū)間?！庇诿韧嘎?，搭載云途技術(shù)的高效增程器，1升柴油可以發(fā)約4.2度電，遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍水平。在平原工況下，車(chē)輛百公里電耗僅需1.1度/公里，1升柴油可支撐車(chē)輛行駛約3.5公里，優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)柴油重卡。搭載云途增程技術(shù)的重卡，可以完全當(dāng)成柴油重卡使用，能耗比柴油重卡節(jié)省的多。

憑借顛覆性的價(jià)值模型，該技術(shù)不僅助力聯(lián)合重卡實(shí)現(xiàn)年增長(zhǎng)700%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，更登上央視《朝聞天下》專(zhuān)題報(bào)道，成為中國(guó)新能源重卡技術(shù)突破的標(biāo)志性成果。

PART 03

雙技術(shù)+雙平臺(tái)深度融合

全場(chǎng)景都有最優(yōu)解

技術(shù)最終要落地到真實(shí)運(yùn)輸場(chǎng)景。奇瑞商用車(chē)以鳳麟智控、云途增程為技術(shù)底座，打造麒麟、鳳凰兩大產(chǎn)品平臺(tái)，形成差異化、全覆蓋的產(chǎn)品布局。于萌特別強(qiáng)調(diào)：“三大平臺(tái)不是誰(shuí)代替誰(shuí)，也不是1.0、2.0的迭代概念，而是各有各的特點(diǎn)，長(zhǎng)期并行?！?/span>

麒麟系列采用中央驅(qū)動(dòng)+軸間差速鎖架構(gòu)，是復(fù)雜工況的“硬核選手”，特別適合非鋪裝路面、礦山、工地這些拋灑物多、路況差的場(chǎng)景?！?/span>

鳳凰系列則采用電驅(qū)橋方案，是高效物流的“節(jié)能專(zhuān)家”，主打長(zhǎng)途干線(xiàn)，平地板豪華座艙也更貼合長(zhǎng)途司機(jī)的舒適需求。

在此基礎(chǔ)上，聯(lián)合重卡將會(huì)推出云鳳凰2.0產(chǎn)品，把電驅(qū)橋的高效性與云途增程的長(zhǎng)續(xù)航能力完美結(jié)合，覆蓋充電不便、運(yùn)距超長(zhǎng)、坡道密集的運(yùn)輸場(chǎng)景，讓用戶(hù)在“電車(chē)運(yùn)費(fèi)時(shí)代”穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)領(lǐng)先，同樣有頂尖制造與嚴(yán)苛品控來(lái)落地。奇瑞商用車(chē)依托2500畝智能化重卡工廠，實(shí)現(xiàn)沖壓、焊裝、涂裝、總裝等工藝全覆蓋，并建成3000平方米整車(chē)及臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室，具備全項(xiàng)測(cè)試能力。供應(yīng)鏈匯聚頭部品牌，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件均為一線(xiàn)品質(zhì)，整車(chē)控制器100%自研，核心技術(shù)自主可控。每臺(tái)車(chē)下線(xiàn)歷經(jīng)坑洼、坡道等嚴(yán)苛工況，100%全檢合格方可出廠，確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可靠品質(zhì)。

對(duì)聯(lián)合重卡而言，兩大自研技術(shù)是最硬核的“提氣底牌”，讓品牌在激烈競(jìng)爭(zhēng)中走出差異化路線(xiàn)。對(duì)千萬(wàn)運(yùn)輸用戶(hù)而言，技術(shù)最終都轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的收益：鳳麟智控讓運(yùn)輸更安全、更高效；云途增程讓車(chē)輛更省錢(qián)、更能賺；雙平臺(tái)布局讓不同場(chǎng)景的用戶(hù)都能找到最合適的車(chē)型。

從技術(shù)突破到場(chǎng)景落地，從產(chǎn)品創(chuàng)新到用戶(hù)獲益，奇瑞商用車(chē)正以自研技術(shù)為錨，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為中國(guó)物流綠色低碳轉(zhuǎn)型，提供更可靠、更高效、更具價(jià)值的中國(guó)方案。（來(lái)源：中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)）

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