日前，中煤建設(shè)集團新疆分公司建設(shè)的準東項目管理部鐵路一環(huán)線快速裝車站改造工程首次重載帶煤運行成功。在平穩(wěn)運行的119分鐘內(nèi)，共計106個集裝箱、3340噸煤炭被高效裝入列車，標志著新疆首套多斗式雙溜槽快速裝車系統(tǒng)正式投運。

據(jù)了解，該工程采用EPC總承包模式，核心是將傳統(tǒng)裝車站改造為配備兩套定量雙溜槽裝車裝置的現(xiàn)代化快裝系統(tǒng)。新建的快裝站高達30.25米，總重約420噸。其最大特點在于取消傳統(tǒng)緩沖倉，采用創(chuàng)新的旋轉(zhuǎn)多斗定量稱重裝車技術(shù)。站內(nèi)設(shè)有6個可獨立計量的旋轉(zhuǎn)稱重倉，總有效倉容超過240噸。

雙溜槽間距約6米，可將兩個標準集裝箱對準放置在同一平板車上，實現(xiàn)“一站式雙裝”，理論上可成倍提升集裝箱裝車效率。

“這不僅是一次工程改造，更是一次工藝革新，面臨的難度更大?！痹摴こ特撠?zé)人郭德海介紹。該工程啟動之初，工期緊、任務(wù)重、環(huán)境雜、挑戰(zhàn)多。作為在原址上進行技術(shù)改造的工程，涉及鐵路線路，前期復(fù)雜的涉鐵手續(xù)辦理消耗了大量時間。

“施工現(xiàn)場空間極為狹小，卻要進行鋼結(jié)構(gòu)吊裝、設(shè)備安裝、土建改造、水電暖通等多專業(yè)、多班組交叉作業(yè)?！惫潞Ｕf，“與一環(huán)線咫尺之遙的鐵路二環(huán)線始終保持正常生產(chǎn)運營。每當(dāng)有運煤列車進站裝車，一環(huán)線現(xiàn)場的汽車吊、高空焊接等作業(yè)就必須立即暫停，施工窗口期被切割得零零散散?！?/span>

同時，該工程面臨既有設(shè)施基礎(chǔ)資料不全、圖紙尺寸與現(xiàn)場實測存在局部偏差、現(xiàn)場作業(yè)單位多工序交叉等多重技術(shù)與管理難題。加之嚴寒、酷暑、風(fēng)沙等極端天氣影響，有效工期十分緊張。

面對狹小場地內(nèi)多工種、多工序等情況，該工程團隊制定了周密到小時級的班組進出場和作業(yè)面交接計劃，確?！叭诵げ恍?。材料設(shè)備實行精準配送，按進度、分批次進場，既避免了堆積占道，又保證了供應(yīng)不斷檔。

“我們像下圍棋一樣，精確計算每一步棋的落點，確保有限空間內(nèi)資源配置最優(yōu)、流轉(zhuǎn)最暢?！惫潞１硎?。

同時，該工程團隊與業(yè)主方、相關(guān)運營單位建立高效溝通機制，實時掌握二環(huán)線生產(chǎn)動態(tài)，靈活調(diào)整作業(yè)節(jié)奏，充分利用每一個安全的施工間隙，為工程整體進度提供了有力保障。

在技術(shù)質(zhì)量層面，中煤建設(shè)集團新疆分公司積極履行設(shè)計協(xié)調(diào)職責(zé)，確保設(shè)計出圖進度與現(xiàn)場施工需求緊密配合。面對圖紙資料不全的情況，施工人員采取探坑、人工探明等方式逐步推進。對于設(shè)計與現(xiàn)場的局部差異，施工人員堅持現(xiàn)場實測、核對，確保新建結(jié)構(gòu)與既有設(shè)施的接口精準無誤。

重達60噸的多斗倉及高聳鋼結(jié)構(gòu)框架的吊裝，是技術(shù)安全控制的重點。該工程團隊通過多次方案論證和模擬，突破了場地限制，安全精準地完成了安裝。對401驅(qū)動拉緊間和配料車間的改造，該工程團隊嚴格按照新設(shè)計標準施工，保證了新舊系統(tǒng)的無縫銜接和整體功能。

作者：馬亞龍 版面編輯：王世雅

來源：中國煤炭報

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