3月15日

由中鐵大橋局承建的

馬來西亞魯巴跨海大橋

全橋架梁工作全部完成

項目實現(xiàn)全橋拉通

為實現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)

魯巴跨海大橋

位于馬來西亞砂撈越州魯巴河入?？?/span>

是當(dāng)?shù)卦诮ㄒ?guī)模最大的單體橋梁工程

也是中馬共建“一帶一路”的

重點基礎(chǔ)設(shè)施項目

大橋全長約4844

由南引橋、主航道橋和北引橋組成

海上施工量占整體工程的90%以上

引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土

連續(xù)節(jié)段梁設(shè)計

共計85跨、1101片節(jié)段梁

采用短線法進行預(yù)制

并通過架橋機全懸掛膠拼架設(shè)

上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力采用PL2防腐體系

體內(nèi)與體外預(yù)應(yīng)力相結(jié)合

相比傳統(tǒng)體內(nèi)預(yù)應(yīng)力設(shè)計

可縮減梁體截面尺寸

尤其是腹板厚度

減輕梁體自重

更大限度發(fā)揮材料性能

降低項目建造成本

與浪涌搏擊

大橋橋址處于類似“漏斗形”的河口海域，潮差大、流速快、浪涌強，對施工組織和技術(shù)水平提出了極高要求，針對復(fù)雜海況下的節(jié)段梁運輸及架設(shè)，項目團隊提前進行模擬研究，編制下發(fā)了詳細的施工方案及施工步驟圖，利用登陸艇運梁，并通過拋錨進一步確保取梁過程中的安全穩(wěn)定。

以創(chuàng)新增效

針對連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換作業(yè)，項目團隊創(chuàng)新了無落地支架的體系轉(zhuǎn)換方法并申請了發(fā)明專利，設(shè)計了專用的整體性封閉施工平臺，并可沿縱橋向移動重復(fù)使用，無需每次使用完成后的拆解和再拼裝，省去了大量的人力及時間，極大地提高了施工效率，降低了施工成本，保障了施工安全。

效果圖

隨著架梁任務(wù)全部完成，魯巴跨海大橋主體結(jié)構(gòu)施工進入收官階段。按照計劃，大橋建成后將成為連接砂撈越沿海地區(qū)的重要交通通道，結(jié)束兩岸長期依賴輪渡往來的歷史，大幅提升區(qū)域交通效率，促進當(dāng)?shù)赜蜌?、農(nóng)業(yè)和旅游資源開發(fā)，對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和中馬基礎(chǔ)設(shè)施合作具有重要意義。

當(dāng)?shù)囟嗉抑髁髅襟w進行了報道，稱魯巴橋為馬來西亞最長的河上橋“砂撈越的橋王”，建成后將成為“砂撈越時代進步的標(biāo)志工程”。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉若妤 羅夢露

圖文｜鄧渝川 趙隆華

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