一線職工：“技能等級提升后，工資漲了，機會多了，干勁兒更足了！”

2026年04月08日 08:05 人民鐵道責編：鐵甲小編作者：人民鐵道

從高級工到技師

從技師到高級技師

再從高級技師到特級技師

“新八級工”制度實施以來

技能等級的提升

會給鐵路職工帶來哪些變化？

我們追蹤了三位不同技能等級的人才

一起來聽聽他們的體會

貴陽機務段雷興明

現(xiàn)任技能等級：

特級技師

原等級：高級技師

工齡30年

工種動車組司機

工區(qū)動車運用車間地勤車隊

從青澀的學徒，到手握閘把的火車司機，雷興明已在鐵路一線堅守30載，帶教的新司機超過百名。同時，作為高鐵應急指揮臺的一員，他參與應急指揮處置上百次。

在工作中，他曾發(fā)現(xiàn)預警儀通過插線方式修改數(shù)據(jù)時，接口和線路容易損壞，便建議改用無線修改方案。建議被采納后，實實在在地提升了設備可靠性和作業(yè)安全水平。

今年1月1日，經(jīng)車間推薦，并通過貴陽機務段、中國鐵路成都局集團有限公司的層層評審，他正式獲評特級技師。

技能等級提升后的變化

“新八級工”制度帶來的變化看得見摸得著。我從高級技師晉升為特級技師后，津貼、獎勵等各項待遇都有顯著提升。這不僅是對我專業(yè)能力的認可，也讓我的職業(yè)價值得到了實實在在的體現(xiàn)。

30年的司機生涯，我從電力機車開到復興號高鐵列車，親歷了中國鐵路的飛速發(fā)展。而“新八級工”制度，真正為我們一線職工打開了職業(yè)發(fā)展路徑——從高級技師到特級技師、首席技師，成長路徑清晰可見。獲評特級技師那天，我第一時間告訴徒弟們：只要肯干肯鉆研，一定能有所作為。接下來，我想把經(jīng)驗傳給年輕人，讓匠心在軌道上回響。

成都北車輛段 吳馬龍

現(xiàn)任技能等級：

高級技師

原等級：技師

工齡13年

工種車輛鉗工

工區(qū)質量檢查中心修車質量檢查組

2013年，吳馬龍成為成都北車輛段一名貨車檢車員。他從零起步，白天追著師傅請教，夜晚鉆進車底摸索，兩年便取得成都局集團公司技能競賽第一名的好成績。

平時的工作中，他樂于通過發(fā)明創(chuàng)造來破解作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的難題。針對貨車折角塞門更換需兩人配合、效率較低且有工具墜落風險的問題，他設計了一款“中梁固定式制動主管固定裝置”，它采用模塊化與蚌式卡扣設計，實現(xiàn)單人操作，將更換時間從15分鐘壓縮至8分鐘，同時消除了高空墜物風險。

2024年，吳馬龍在第七屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中奪得車輛鉗工冠軍。憑借這一全路級榮譽，他被認定為車輛鉗工高級技師。這次技能競賽與職業(yè)等級認定的高效銜接，讓他走上“以賽促能、以能晉級”的成長快車道。

技能等級提升后的變化

晉級高級技師后，我的工作職責進一步拓展：除了原本的檢修任務和帶教工作之外，我還開始牽頭承擔段級、集團公司級的貨車檢修技術攻關項目，并參與到行業(yè)內檢修工藝相關標準的研討與制定之中。我還擔任集團公司青工技能實訓導師，參與集團公司車輛鉗工數(shù)智質檢工藝優(yōu)化研討，職業(yè)發(fā)展平臺進一步拓寬。

在津貼、獎金方面，獲得感也更強了：我不僅享受高級技師專項崗位津貼，還疊加了國家級技能競賽冠軍獎金、技術創(chuàng)新成果獎勵以及帶教津貼等。收入的多元化增長，真正讓我體會到了“技高者多得、多勞者多得”。

從技師到被認定為高級技師，這份榮譽不僅是對我13年扎根檢修一線、鉆研技能的肯定，更是鐵路系統(tǒng)重視技能人才、激勵技能創(chuàng)新的生動體現(xiàn)。未來，我將繼續(xù)堅守在檢修一線，深耕貨車鉗工核心技術，持續(xù)推動工具與工藝創(chuàng)新，并將自己的實操經(jīng)驗、競賽技巧與創(chuàng)新思路，毫無保留地傳授給更多青年職工，努力成為新時代鐵路技能人才的引路人。