江濤奔涌不息，墩柱節(jié)節(jié)攀升。

春日的宜昌長江岸畔，碧波浩蕩、氣象萬千。伍家崗區(qū)與點(diǎn)軍區(qū)之間，宜萬鐵路上的一列列高鐵列車穿梭飛馳。距既有線路數(shù)十米處，起重機(jī)巨臂凌空，混凝土泵車轟鳴不止，宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋主塔正拔節(jié)生長。

目前，大橋北岸 7 號(hào)、南岸 8 號(hào)主塔墩已全面進(jìn)入塔柱施工新階段。4 月 2 日，8 號(hào)主塔第三節(jié)墩柱完成澆筑，這座世界級(jí)橋梁的主塔又向上托舉了一節(jié)。

罕見的公鐵“倒置”結(jié)構(gòu)

宜昌長江公鐵大橋是新建宜涪高鐵全線的關(guān)鍵控制性工程，大橋是呼南高鐵宜昌至常德段的共用過江通道。大橋正線全長2782米，其中跨江主橋長1563米，采用主跨800米的四主桁四索面鋼桁梁斜拉橋方案，是世界首座鐵路在上、公軌在下的公鐵軌三用鋼桁梁斜拉橋，主塔為世界首創(chuàng)的鋼混混合獨(dú)柱塔結(jié)構(gòu)

大橋上層為時(shí)速350公里的四線高速鐵路，下層為雙向六車道城市主干路并在兩側(cè)預(yù)留時(shí)速80公里的城市軌道?！耙话愎F兩用橋梁都布置為公路在上、鐵路在下，這種鐵路在上、公路和軌道交通在下的結(jié)構(gòu)形式在國內(nèi)極為少見，在國際上也屬于稀有案例，體現(xiàn)了橋梁建設(shè)新的技術(shù)創(chuàng)新與功能集成?！敝需F大橋院副總工程師王碧波表示。

“四新”賦能高質(zhì)量建設(shè)

大橋設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)含量高、施工難度大，重難點(diǎn)工程包括易塌卵石層3米超大直徑鉆孔樁施工、大噸位鋼塔吊裝、246.5米的超高鋼混組合塔施工、大節(jié)段四主桁雙層鋼桁梁施工及精準(zhǔn)合龍。

大橋在結(jié)構(gòu)、技術(shù)、工藝、材料方面具有多項(xiàng)創(chuàng)新——

一是新結(jié)構(gòu)

首創(chuàng)四索面四主桁鋼桁主梁結(jié)構(gòu)新體系、首座獨(dú)柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋，也是世界首座鐵路在上、公路及軌道交通在下的最大跨度三用鋼桁梁斜拉橋

二是新技術(shù)

創(chuàng)新采用大節(jié)段四主桁長距離頂推施工技術(shù)；大節(jié)段四索面四主桁懸臂施工控制技術(shù)，保證主梁施工質(zhì)量；建設(shè)管理中，采用基于BIM的智能與綠色建造技術(shù)，提高我國高鐵橋梁建設(shè)管理水平。

三是新工藝

大節(jié)段鋼塔采用大型塔式吊裝，極大減少鄰近營業(yè)線作業(yè)時(shí)間，更好保證施工質(zhì)量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。創(chuàng)新深厚大粒徑卵石覆差層砂巖地質(zhì)鉆孔施工工藝，解決了基礎(chǔ)施工難題。

四是新材料

創(chuàng)新引入超高性能混凝土橋面板，解決了鋼桁梁雙層結(jié)合橋面板的耐久性難題，延長了橋梁使用壽命。

“四高”標(biāo)準(zhǔn)打造世界橋梁

宜昌長江公鐵大橋集復(fù)雜結(jié)構(gòu)、超高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)苛的生態(tài)要求與安全施工標(biāo)準(zhǔn)于一體，從設(shè)計(jì)到建設(shè)全程面臨多重極高挑戰(zhàn)。

技術(shù)要求高

大橋主梁為四主桁四索面鋼桁梁高速鐵路斜拉橋，鋼梁截面剛度大、制造及安裝精度高，兩節(jié)段整體架設(shè)及斜拉索安裝等關(guān)鍵技術(shù)要求高。

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高

大橋是世界首座集鐵路、公路、軌道交通一體大跨度斜拉橋。四線鐵路按高速鐵路設(shè)計(jì)；兩線軌道交通按80公里時(shí)速設(shè)計(jì)；六車道設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，這一標(biāo)準(zhǔn)在同類橋梁中居“世界第一”。

環(huán)保要求高

橋址處于中華鱘核心保護(hù)區(qū)，大橋橫跨的胭脂壩上有世界瀕危植物疏花水柏枝，且施工區(qū)域又臨江近市區(qū)，環(huán)水保綠色施工要求高?！霸谑┕み^程中，我們將對疏花水柏枝進(jìn)行移植；同時(shí)，考慮到中華鱘的繁殖期集中在10月至12月，我們在這一時(shí)期盡量避免震動(dòng)施工，減少對生態(tài)的影響。”中鐵大橋局宜涪鐵路項(xiàng)目部副總工王艷峰介紹。

建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)大，防護(hù)要求高

宜昌長江公鐵大橋與現(xiàn)有建成通車的宜萬鐵路橋并行，兩橋中心線距離僅56.5米（邊緣凈距22米），為湖北境內(nèi)首次兩橋并行過長江?！拔覀儑?yán)格執(zhí)行鐵路穿透式監(jiān)管、現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理?！表?xiàng)目部一分部安全總監(jiān)郭銳介紹，項(xiàng)目部與武漢鐵路局各監(jiān)管單位密切溝通協(xié)調(diào)，定期開展臨近營業(yè)線專項(xiàng)安全培訓(xùn)，夯實(shí)防護(hù)人員日常盯控責(zé)任矩陣，通過班前班后講話叮囑施工人員，確保萬無一失。

項(xiàng)目鏈接

宜涪高鐵新建正線長471.344公里，線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，終至渝萬城際長壽北站。宜涪高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道滬渝蓉沿江高速鐵路的重要組成部分，滬渝蓉沿江高鐵是聯(lián)系長三角、長江中游和成渝三大城市群的一條“金腰帶”。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜周 威

來源｜宜涪高鐵湖北段項(xiàng)目部 一分公司

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